享界G9动态评测解密，给我的第一印象：它不要求你成为硬派SUV专家，它自己就是。雨林穿越路线中段的一处交叉轴，雨后泥地附着力极低，左后轮也开始打滑。按以往开硬派车的经验，接下来该手动锁后锁、稳住油门、等车身扭一扭再过去。但享界G9没给我这个机会——车轮刚空转，差速锁图标已经亮起，扭矩瞬间分配到有附着力的车轮，车身轻微一沉，稳稳爬出泥坑。
整个过程不到三秒，我甚至还没反应过来切手动模式
这次享界G9的野外试驾路段涵盖了碎石爬坡、泥泞交叉轴和深度涉水等等场景，难度不算特别极端，但足够检验一套底盘的真实功底。关于碎石爬坡，这种道路一般就是城市SUV比较难以征服的路况，享界G9一开上去的时候，因为石头特别湿滑，你能立刻感觉到四个车轮在不断调整扭矩分配，但同时你又听不到轮胎打滑的声音出现，这是因为享界G9配备的华为智擎自适应差速锁能自己做判断——车辆能在毫秒级时间内识别打滑并自动上锁。面对连续起伏的碎石路，差速锁会根据需要反复锁止和解开，驾驶员完全不需要干预。基本只要稳住油门，就能轻松通过。
要说感受最深的，还是泥泞涉水路段。右前轮骑上土坡的瞬间，左后轮离开地面，车身开始扭曲，方向盘传来轻微拉扯感。我下意识收了点油门，准备像以前那样手动锁后锁慢慢挪。但享界G9的反应比我快——差速锁图标闪了一下，悬空车轮停止空转，扭矩压到有附着力的三个轮子，车身轻微一沉就滑了过去。全程我只做了一件事：扶稳方向盘。
鸿蒙智能全地形系统同样走自动化路线，能自动识别六种地形并实时调整悬架、动力和稳定杆状态。我特意不手动切模式直接开进涉水路段，系统能够识别和调整。800V全主动可断开稳定杆在越野时断开，左右车轮悬架行程完全独立，交叉轴场景下贴地性明显更好。
从场地试驾出来开上高速，这种场景切换最能体现一台车的综合素质。很多硬派SUV越野路段表现出色，但一上高速就原形毕露——风噪大、车身飘、方向虚。享界G9在这方面的反差感很强，0.279Cd的风阻系数不仅带来了更低的能耗，高速巡航时的风噪控制比预期好很多。
另外，享界G9底盘在公路上的表现同样超出预期。前双叉臂后五连杆、双腔空悬、CDC减振器等硬件配置拉满，另外800V全主动可断开稳定杆在日常驾驶时结合带来更好的侧向支撑，尤其在过弯的时候，享界G9稳健的车身姿态是过去硬派SUV很难做到的。值得一提的是，±12度后轮转向功能也让享界G9在开小路时游刃有余，车辆的转弯半径已经压缩到A级车水平，对一台5米3的大车非常友好。
硬派外壳里的豪华科技内核。享界G9的外观设计走的是克制路线。5377×2050×1897mm的车身尺寸和3160mm的轴距，方正规整，没有用夸张的线条来刻意强调“我很硬”。鸿蒙映像灯组的前后星环大灯是辨识度的核心。座舱的豪华感没有因为硬派定位而打折。全粒面真皮座椅的触感细腻，六座版提供四个零重力座椅，首创的仿筋膜枪式按摩把气动和高频振动结合，20个点位覆盖腰背臀腿，跑完长途下来身体的疲劳感比预期轻很多。三联屏加后排17英寸吸顶屏的组合，配合25单元2080W的华为悦彰音响，影音体验属于旗舰水准。
至于辅助驾驶，享界G9是首款L3级架构设计的豪华硬派SUV，车辆还获批行业最高时速120公里的L3级自动驾驶道路测试牌照。新车全系标配896线双光路图像级激光雷达等38个高精度传感器，前后向激光雷达都有自动清洗功能，搭配华为乾崑智驾ADS 5，领航辅助体验就是硬派SUV的标杆。
享界G9最让我觉得有意思的，不是那些硬核的越野参数，而是它对户外生活方式的理解。车辆原厂就可选一体化电动顶帐，它和车身贯通设计，一键展开后有2260L空间。另外配备了集成式尾门厨房，带电陶炉和恒温出水，到了营地直接烧水做饭，玩法极多。当然，传统的车顶行李架、自行车架都能拓展，电动拖车钩也为拖挂房车或摩托预留了可能。
写在最后：享界G9真正打动的，是那些有稳定收入、有家庭、有户外需求，但又不想为了偶尔的撒野而忍受日常通勤煎熬的人。它用科技把豪华、智能、硬派三者结合，三个维度同时发力，最终呈现出的是一种“没有短板”的综合体验。目前，享界G9已经正式上市，车辆售价42.98～54.98万，上市1小时快速拿下超3100台大定，相信这个价格和热度，会给当下热门的“9系”旗舰市场一些新的启发。
