8月19日，上汽大众ID.ERA 5S的媒体试驾放在了武汉东湖书院。正式上市是8月21日的成都车展，赶在上市之前摸到实车，机会确实难得。
这台车是ID.ERA序列的第一款轿车，定位是中型插混家轿。尺寸上，长4836mm、宽1880mm、高1505mm，轴距2766mm。数据摆在这里，实际坐进后排，膝部空间够用，中央地台基本是平的，后排坐三个人不会太挤。后备箱开口和进深都还可以，家庭日常用没什么问题。
外观方面，前脸是分体式灯组加贯穿式日行灯，大众Logo能发光。侧面用了半隐藏式门把手，整车风阻系数0.247Cd。谈不上惊艳，但属于耐看的那种，线条干净利落。
动力和能耗：这次的数据确实能打
动力系统是1.5L插混，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW。CLTC纯电续航160km，综合续航突破2000km，亏电油耗2.82L/100km，加92号油。这几个数据放在15万级别的插混车里，确实有竞争力。160km的纯电续航，日常通勤单程二三十公里的话，基本上三天甚至一周都不用加油。综合续航2000km+意味着什么？从武汉开到广州再开回来，中途不用进加油站。
补能方面，30%到80%快充15分钟。实际场景里，就是服务区上个洗手间、买杯咖啡的工夫。
城市NOA：大众第一次给轿车装这个
这台车是大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车。硬件方案是纯视觉，单颗128TOPS芯片。试驾路线主要在东湖周边，路况不算太复杂，但也有机非混行、路口转弯、跟车变道这些场景。系统整体表现比预期成熟——跟车加减速比较线性，不会猛踩猛刹；变道时机会判断，不犹豫也不莽撞。当然，城市NOA的实际体验跟路况和天气都有关系，这次试驾时间有限，后续有机会长测才能给出更完整的评价。
座舱方面，全系标配8.8英寸液晶仪表和15.6英寸2.5K中控屏。车机是云栖智能座舱，内置了大语言模型，语音助手支持自然对话。实际操作下来，屏幕显示细腻，触控反应跟手，语音识别准确率不错。另外全系标配了数字钥匙、手机互联、60W Type-C和50W无线充电。对外放电、Carlog旅记这些配置也有，35处储物空间对于有孩子的家庭来说比较实用。
开起来怎么样：还是那个大众味
底盘是前麦弗逊后多连杆独立悬架。东湖周边的路况有平整的环湖路，也有带起伏的弯道和少量破损路面。底盘的感受可以用三个字概括：韧、整、稳。过减速带和井盖时滤震干脆，车身没有多余的晃动；弯道里侧向支撑给得比较足，不会让人心里没底。这种调校风格延续了大众一贯的德系质感，兼顾了日常舒适和一定的驾驶信心。
纯电模式下，车内很安静，电机驱动平顺自然。混动模式切换时，发动机介入的动静控制得不错，没有明显的顿挫或噪音。整个试驾过程下来，表显能耗确实低，这一点在场媒体都比较认可。
安全方面，车身高强度钢占比86%，配了六维电池安全防护。气囊给了七个，包括一个中央气囊。
小结
ID.ERA 5S共推出Pure、Neo、Pro、Max四款配置，限时预售权益价11.59万到14.59万元。这个价格区间，正式上市后价格有望进一步下探。这台车的核心卖点比较清晰：160km纯电续航+2000km综合续航的低用车成本、大众首次上车的城市NOA、以及一贯的德系底盘质感。如果你正在看15万级别的插混家轿，8月21日成都车展公布正式售价后，值得把它放进对比清单里。
