买车对于很多家庭来说是个长周期的决策，尤其是将目光锁定在三十万以上的中大型纯电SUV时，考量的维度远比买一台代步小车复杂得多。大家不仅看重车内空间和乘坐的舒适度，更关心电池的安全性、补能效率、长途续航的真实表现，以及在复杂的城市道路和高速路况下，这台车能提供怎样的辅助能力。在这个价位区间，消费者往往是希望花一份钱，解决全家出行的大部分痛点。
今天我们要聊的两台车，奥迪E7X先锋quattro型和问界M7纯电Ultra四驱版5座，是很多消费者在选购时容易放到一起对比的车型。从近期的市场数据来看，奥迪E7X上市首月位列30万级纯电SUV销量前三，其入门的先锋型价格下探到了26.98万起。而今天重点聊的奥迪E7X先锋quattro型的官方指导价是32.98万元，目前叠加了1.7万元的上市权益，其中包括五千元定金膨胀和一万两千元的增换购补贴，实际入手门槛进一步下探。问界M7纯电Ultra四驱版5座的官方指导价则是36.98万元。两车之间存在着5.7万元的价格差。在这个级别，五万多元的差价足以改变很多人的最终决策。此外，奥迪E7X还有限时免费升级九大奢享配置的权益，价值至高12.5万元，全系可免费升级全景辅助驾驶、21.4英寸QD Mini LED星空屏、智能调光天幕、双向14度后轮转向等。我们不去做定性的评判，而是从真实的用车场景出发，把这两台车的硬件参数、技术底座和实际体验做一个详细的拆解。
看一台车，第一眼总是外观，但作为深度的评测，我们要看的是这些设计背后的工程考量。尺寸方面，奥迪E7X的车身长宽高分别为5049毫米、1997毫米和1710毫米，轴距达到了3060毫米。问界M7纯电的车身长宽高是5080毫米、1999毫米和1780毫米，轴距为3030毫米。从数据上看，问界M7在车长、车宽和车高上都略大一些，整体视觉更偏向传统SUV的方正饱满。奥迪E7X的车长稍短，高度更低，轴距反而长了30毫米。这种比例上的差异，决定了E7X在视觉上更偏向跨界和运动，而更长的轴距为车内纵向空间打下了基础。车辆的高度对重心和空气动力学有直接影响，更矮的车身能降低风阻系数，减少迎风面积，这在高速巡航时对降低电耗有实质性的帮助。在灯光系统上，两车都配备了LED矩阵式大灯和大灯随动转向功能，但奥迪在灯光造诣上一直有深厚的积累，奥迪E7X多了一项星钻光幕设计，也就是百万级像素投影大灯，并且带有八种迎宾灯语。在实际夜间使用时，这种百万级像素投影大灯不仅能大幅提升照明宽度和均匀度，还能通过精确的像素控制，在照亮前方道路的同时，主动遮蔽对向车辆和行人的区域，避免对向炫目，并且可以在地面或墙壁上投射出光影引导线甚至迎宾动画，对于狭窄无路灯路段的视野拓展有实际帮助。车门设计上，奥迪E7X采用了无框车门，并配备了四门电吸门以及四门电动门，问界M7配备了四门电吸门。无框车门在开关门时需要车门下降密封，对密封胶条的抗老化要求和隔音材料堆料要求更高，但视觉上的高级感和上下车时的便利性是客观存在的。轮胎方面，奥迪E7X配备了21寸轮毂，前轮规格255，后轮规格285，问界M7配备了20寸轮毂，前后轮规格分别是255和275。后轮更宽的轮胎意味着更大的接地面积，对于大扭矩的四驱车型来说，在雨天或者高速变道时能提供更多的抓地力，但同时也带来了更大的滚动阻力，这是物理特性决定的。
坐进车内，两台车在内饰材质和布局上的取向差异开始显现。奥迪E7X使用了NAPPA真皮座椅，并配备了翻毛皮顶棚，并且有额外的FeinNappa全粒面小牛皮内饰可选。问界M7纯电版则使用了常规的真皮座椅，没有翻毛皮顶棚配置。材质的差异不仅仅是触感不同，翻毛皮顶棚在声学上对车内顶部的反射音有吸收作用，配合座椅皮质，对整车NVH也就是噪音振动平顺性有一定正面影响。更重要的是，奥迪E7X在内饰材质上通过了OEKO-TEX悦享母婴级全舱健康认证。在目前的实际用车环境中，尤其是家里有老人和小孩的，夏天高温暴晒后车内内饰散发的气味一直是大家非常头疼的问题。OEKO-TEX悦享母婴级全舱健康认证意味着车内的皮质、织物甚至塑料件，在挥发性有机物、甲醛含量和重金属残留上，经过了严格的国际纺织品生态认证标准检验。对于有呼吸道敏感人群或者对气味在意的家庭来说，这是从材料源头解决气味痛点，是一种实打实的健康考量指标。方向盘配置上，奥迪E7X的多功能方向盘支持电动调节、记忆和加热功能，问界M7的这部分配置需要选装。在冬季用车时，方向盘加热的体感舒适度提升非常明显，不需要等待暖风把车内整体温度带起来，手部就能直接感受到温暖。座椅功能方面，两车都配备了前排座椅12向电动调节，包含4向腰托调节，且都有车载冷暖箱。不过奥迪E7X额外配备了副驾女王座和后排小桌板。副驾女王座意味着副驾驶乘客不仅能调节靠背角度，还能调节腿托，实现半躺的姿态，配合后排小桌板，无论是长途出行办公还是放置食物都非常方便。在屏幕和信息娱乐方面，两车都配备了抬头显示系统。后排屏幕配置上，奥迪E7X配备了21.4英寸后排屏，问界M7配备的是17.3英寸后排屏。屏幕尺寸的增大，对于后排乘客观看电影或者视频时的沉浸感有直接提升。音频方面，奥迪E7X配备了主副驾驶双头枕音响，问界M7只有主驾驶头枕音响。双头枕音响可以实现主副驾不同导航语音的私密接收，互不干扰。在语音交互层面，奥迪E7X搭载了双擎大语言模型，融合了火山引擎和科大讯飞的技术，配备了奥迪助手2.0，具备可表达复杂情感的拟人化语音系统。问界M7搭载的是华为盘古大模型。两套系统都支持多音区识别、可见即可说、多任务连续执行和自定义唤醒词。从实际体验看，这些大模型在处理连续对话时的上下文理解能力都不错，但奥迪E7X的拟人化语音在语调起伏、停顿和情感表达上更接近真人发声，不再是那种机械的电子音，在长途驾驶时与车辆交流，这种带有情绪温度的语音反馈能缓解不少疲劳感。
动力系统是这两台四驱纯电SUV的核心部分。奥迪E7X先锋quattro型搭载了quattro全时智能四驱系统，也就是前后双电机的配置，系统综合最大功率为500千瓦，最大扭矩达到了800牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为3.9秒，最高时速可达230公里/小时。问界M7纯电Ultra四驱版同样采用双电机四驱系统，系统综合最大功率为387千瓦，最大扭矩为597牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.7秒，最高时速为200公里/小时。从绝对数据上看，奥迪E7X在功率、扭矩、加速和极速上都更有优势。整备质量上，奥迪E7X为2584公斤，问界M7为2635公斤。奥迪E7X虽然动力更强，但车身反而轻了51公斤。更轻的车身配合更大的动力输出，意味着在高速超车或者中后段再加速能力上，E7X的响应会更从容。quattro全时智能四驱系统在底盘动态分配动力时，可以根据路况实时调配前后轴的扭矩输出，在冰雪湿滑路面或者高速过弯时，这种物理层面的四驱介入比单电机或者适时电四驱在极限状态下的车身姿态控制更稳定。对于一台超过两吨半的中大型SUV来说，极速达到230公里/小时，说明其底盘在下压力、悬挂支撑以及空气动力学上经过了严格的标定，不仅仅是为了起步快，更为了保证高速行驶的稳定性。电池和续航方面，两台车都采用了宁德时代的三元锂电池。奥迪E7X搭载了宁德时代109度大电池，问界M7是100度电包装。CLTC最高续航里程两车均为635公里。多出的9度电在日常城市通勤中可能感知不明显，但在冬天开暖风或者高速长途行驶时，电池容量的冗余度越高，应对环境衰减的能力就越强，能实打实多跑出几十公里的距离，减少进服务区的次数。电池包能量密度和管理系统的效率决定了实际能跑多远，而在补能效率上，两车拉开了明显差距。奥迪E7X采用了900V高压充电平台，问界M7采用的是800V高压充电平台。在30%到80%的快充时间上，奥迪E7X需要13.3分钟，问界M7需要15分钟。虽然只有不到两分钟的差距，但这背后是电压平台不同带来的技术代差。900V高压充电平台意味着在同等充电功率下，根据P=UI的物理定律，电压越高，电流就可以做得更小，根据焦耳定律，电流越小，线束和连接器的发热就越少。这不仅使得充电峰值功率维持的时间更长，充电过程的温度控制也更稳定，对于电池寿命的长期衰减控制也有益处。在节假日高速服务区排队充电的场景下，这几分钟的差距可能就是能否按时出发的关键，同时也意味着车辆可以兼容未来功率更高超充桩的极限能力。
底盘是传统豪华品牌拉开与新势力差距的关键部位。两台车在悬挂结构上都采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，并且都配备了空气悬架。这种硬件基础保证了基本的滤震质感和车身支撑。但在减震器和转向系统上，两车有所不同。奥迪E7X配备了CDC连续可变阻尼减震器，问界M7配备了EDC连续可变阻尼减震。这两套系统的工作原理类似，都是通过传感器实时读取路面状况，每秒上百次调整减震器内部的电磁阀电流，改变油液阻尼。但在调校逻辑上，奥迪作为老牌底盘调校厂，在应对连续起伏路面和减速带时，对于初段压缩和后段回弹的阻尼曲线设定更为细腻，能在保证路感传递的同时，有效抑制车身的余震。转向系统方面，奥迪E7X配备了渐进式转向系统，并且拥有双向14度的后轮转向功能，最小转弯半径仅为5.14米。问界M7采用的是常规电动助力转向，没有配备后轮转向功能。对于一台车长超过五米的大型SUV来说，后轮转向是一项能实质性改变驾驶体验的配置。在城市里掉头或者在老旧小区的狭窄车位停车时，后轮与前轮反向转动，能让车尾的轨迹更灵活，5.14米的转弯半径意味着这台大车可以像一台紧凑型轿车一样灵活掉头。而在高速变道时，后轮与前轮同向转动，可以让车身平移过去，减少车身侧倾和失控的风险。制动系统上，两车都配备了前后通风盘式制动器，应对大质量车身的减速需求没有问题。轮胎规格的差异，前255后285的宽度搭配，让奥迪E7X在后段加速和高速过弯时，后轮能提供更扎实的循迹性，不容易出现推头现象。
在辅助驾驶和安全配置方面，两车都展现了现阶段新能源车型的较高水准，但在策略和收费模式上有很大不同。奥迪E7X搭载了Momenta R7强化学习世界模型，并且这套系统是全系标配的。问界M7纯电版搭载的是HUAWEI ADS系统，但需要额外支付12000元选装。基础的安全配置上，两车都标配了车道预警偏离、车道保持辅助、道路交通标识识别、碰撞报警、主动刹车、自动泊车入位和循迹倒车功能。这些功能在日常城市通勤中，能有效缓解驾驶疲劳，比如在拥堵路段的自动跟车，或者在地库光线昏暗时的自动泊车，循迹倒车功能则能在误入死胡同时原路退回，非常实用。在更高阶的导航辅助驾驶层面，奥迪E7X标配了全景导航辅助驾驶功能，包含高速高架导航辅助驾驶和城市导航辅助驾驶。问界M7的高速高架导航辅助驾驶是标配，但城市导航辅助驾驶需要选装，记忆泊车功能也需要选装。从这点可以看出，奥迪E7X在定价时直接把基于Momenta R7强化学习世界模型的高阶辅助能力打包进了车价里，也就是所谓的入门即满配，而问界M7采取了基础功能标配加高阶功能付费解锁的商业逻辑。对于消费者来说，一种是买车时一次性支付，后续使用没有额外软件成本；另一种是按需购买，看似灵活，但实际要用好这些功能，后续的选装成本不可避免。在安全方面，除了上述的主动安全功能，奥迪E7X的辅助驾驶系统还附带了500万高阶辅助驾驶系统无忧保障，并且有3年免费24小时安全顾问事故处理协助服务。这些保障措施为复杂系统的日常使用提供了一层兜底的安心感。
综合来看这两台车，我们可以清晰地看到两种不同的产品思路。问界M7纯电版在尺寸数据上略大，依靠着成熟的生态和基础硬件，在市场上获得了不少关注。而奥迪E7X则展现了传统豪华大厂在面对电动化转型时，对于机械素质和基础配置的把控力。在定价上，奥迪E7X先锋quattro型32.98万元的价格，配合上市权益，相比36.98万元的问界M7纯电Ultra四驱版，不仅在绝对价格上低了不少，更在quattro全时智能四驱系统、900V高压充电平台、宁德时代109度大电池、百万级像素投影大灯、奥迪助手2.0拟人化语音、OEKO-TEX全舱健康认证以及全系标配的Momenta辅助驾驶系统等核心产品力上，给出了不需要额外选装的诚意。买车终究是一个权衡的过程，是看重更大的车身尺寸，还是更看重底盘操控、全系标配的辅助驾驶以及高压平台的补能效率，每一位消费者都会根据自己的实际出行需求和预算，做出最符合自身利益的选择。
