符蓉 实习生 程思语 方炜博
8月19日，埃安Ray7于东莞松山湖亮相，Ray是埃安全新车系，也是焕新LOGO之后首款车型；上市现场，同步官宣埃安‑华为深化技术合作。这款车型落子竞争白热化的中大型纯电轿车赛道。亮相现场没有宣布价格，但业内普遍预测其定价应该在15万元上下。
长期以来，埃安主流家用车型深耕代步营运市场，难以撬动高端私人消费群体。而此前独立运营的昊铂高端品牌，因渠道成本高企、市场认知不足，未能完全打开高端市场。基于此，埃安摒弃重资打造独立子品牌的模式，推出全新Ray车系，依托母品牌成熟供应链与渠道体系，以全新设计语言、高端技术配置，精准瞄准都市年轻悦己用户。
Ray7基于AEP3.0高性能800V纯电后驱平台打造，底盘配备铝混前双叉臂+后五连杆悬架与FSD自适应阻尼，继承平台运动操控基因。搭载华为DriveONE芯片级驱制融合架构+EMB全电线控制动，毫秒级协同调度，100km/h刹停距离仅33米。
三电体系上，新车搭载华为DriveONE多合一电驱，搭配埃安自研热管理系统与宁德时代电池，融合弹匣电池2.0安全技术，实现度电12公里超低电耗，CLTC续航可达700公里。
智能驾驶方面，新车搭载文远知行L4级Robotaxi同源大模型，高配版本配备华为192线激光雷达，可适配各类复杂城市路况。
当前15-20万中大型纯电轿跑赛道竞争白热化，小米SU7、小鹏P7+占据纯电主流增量，长安启源A07、日产N7、别克至境L7等竞品均处于市场腰部，月销基本维持千台级别，赛道竞争难度较大。如何撬动凯美瑞、帕萨特、迈腾等主流B级燃油车置换群体成为关键。
业内认为，Ray7将高端800V高性能平台下放主流市场，补齐了埃安高端私人产品短板。能否成功撕掉固有品牌标签、打破细分赛道销量困局，仍待上市后的终端市场检验。
