从底盘、三电到智能化，埃安新车系 Ray 的首款车型 Ray7 正式亮相，目标直指更看重颜值、驾控与科技体验的年轻用户。
8月19日，埃安全新车系 Ray 的首款车型 Ray7 在东莞松山湖正式亮相。作为埃安焕新 LOGO 后的首款车型，Ray7 定位中大型纯电轿车。相比单纯强调某一项参数，这次新车更像是在底盘、能耗、续航与智能化几个年轻用户关注度较高的维度上同时发力。
Ray7 正式亮相，提供“闪电黄”“仲夏紫”等车色
先看设计：低趴宽体，风阻做到 0.22Cd
从外观来看，Ray7 延续了纯电轿车比较舒展的车身比例，整体姿态低趴、宽体，前脸使用家族式“量子星环”设计。为了兼顾造型与能耗，新车进行了 14 处气动优化，官方给出的风阻系数为 0.22Cd。
配色也明显在向年轻化靠拢。“闪电黄”使用 5C3B 豪华喷涂工艺，视觉上更鲜明；“仲夏紫”则采用超细粒径铝粉工艺，质感更偏细腻。一个张扬、一个克制，至少在第一眼辨识度上，Ray7 没有走传统中大型轿车过于稳重的路线。
低趴车身与两种主打配色形成鲜明视觉风格
底盘是这次的重点：DriveONE EMB + 前双叉臂后五连杆
真正值得关注的部分在底盘。Ray7 全球首搭芯片级驱制融合架构，并搭载 HUAWEI DriveONE EMB 全电线控制动。按照官方数据，车辆 100km/h 刹停距离为 33 米；同时，系统还针对极端情况下的制动安全进行了冗余设计。
在机械规格上，Ray7 基于纯电后驱平台打造，采用铝混前双叉臂加后五连杆悬挂，并配备 FSD 自适应阻尼减振器和前后稳定杆。再加上华为 iTRACK 智能扭矩控制系统，重点之一就是提升雨雪、低附着路面下的车身稳定性。对于一台中大型纯电轿车来说，这套配置不只是在堆参数，而是试图同时兼顾日常舒适与一定的运动操控。
Ray7 “闪电黄”实车
三电把能耗压下来：度电 12 公里，CLTC 续航 700km
三电部分，Ray7 同样引入 HUAWEI DriveONE 多合一电驱，并搭配埃安全新热管理系统和 28 合一热管理模块。官方公布的数据是“度电 12 公里”，对应 CLTC 纯电续航达到 700km。对于纯电车型来说，长续航之外，能耗水平直接影响日常使用成本和补能频率，这也是 Ray7 这次想重点建立的产品标签之一。
电池方面，新车搭载宁德时代电池，并融合埃安弹匣电池 2.0 技术，同时提供 24 小时车端与云端双重安全监控。也就是说，Ray7 的三电思路并不是只追求电池做大，而是把电驱效率、热管理和电池安全放在一起做。
智能化：27 颗传感器，L4 Robotaxi 同源大模型
智能化配置上，Ray7 配备 27 颗车规级全视角传感器，其中包括 192 线激光雷达和 3 颗 4D 毫米波雷达。车辆还搭载文远知行 L4 级 Robotaxi 同源大模型，官方展示的能力覆盖城中村、单车道转身、借道绕行、车位到车位等复杂场景，并支持就近找车位、过闸机及多类高难度车位泊入。
对于现在的智能电动车来说，硬件数量只是基础，真正影响体验的还是复杂场景下是否好用。Ray7 直接把 Robotaxi 同源能力作为核心卖点，显然希望在“好开”之外，再建立一层更明显的智能化差异。
Ray7 发布会现场
埃安与华为继续深化合作，Ray 系列也承担焕新任务
此次发布会上，埃安与华为举行了签约仪式，双方表示将继续深化技术合作。对 Ray7 来说，这意味着 DriveONE 并非单独出现的一项配置，而是从电驱、制动到底盘控制都参与到整车体验中。
作为全新 Ray 系列的第一款车，Ray7 既要承担产品层面的竞争，也要承担埃安品牌焕新的任务。从目前公布的信息看，它的思路比较清晰：设计先抓住年轻用户，底盘与三电负责拉高硬实力，再通过智能驾驶补齐科技体验。至于最终产品竞争力如何，还要等更多动态体验、版本配置和价格正式公布后才能下结论，但至少在首秀阶段，Ray7 已经把自己的技术标签打得足够明确。
