今天聊聊长城H10。这台车很有意思，它最早亮相的时候，大家都以为它是哈弗的旗舰车型，最终命名大概率是哈弗H10。结果，魏建军突然宣布，要把命名权交给网友，老魏这不是第一次在网上征名了。
老魏放出的12个备选投票名也很有意思，5个哈弗开头的命名：哈弗HX、哈弗H10、哈弗H20、哈弗昆仑、哈弗问鼎，5个长城开头的命名：长城HX、长城H10、长城BOX、长城HERO、长城山海关。还有2个单独命名：天马、方舟。最后，全平台据说有70万人参与投票，票选出来的结果，就是这款车叫“长城H10”。
一家主机厂在线上找网友们征集新车命名，其实在我看来就是演一场戏，我绝不相信这么大的一件事，能让网友投票来决定。所以，大家不用在意过程和结果，答案从一开始就是注定的。
当我第一次看到这台车的时候，也是觉得车头挂着HAVAL，车尾外挂备胎中间挂着GWM，右下角还有尾标长城汽车，这种搭配有些别扭，再想着这台车的命名叫长城H10，就更觉得“哈弗”像是被抛弃一样。但你说它是哈弗吧，它现在正式名称叫长城H10；你说它是长城吧，车头又舍不得把HAVAL拿掉。所以我相信肯定有很多人看到这车，都想问个问题：这车到底算哈弗的，还是算长城的？
其实只要产品力够强，性价比够好，我有需要就买，我不喜欢你叫啥名我都不买。实际上，取名这件事，真的是个玄学。你不得不承认，有时候取个好名字，真的能顺风顺水。当然，像长城这样一家大公司，肯定不会靠相信风水来发展壮大。看似只是把一款新车的命名规则改了，从哈弗H10改成了长城H10。实际上，这背后是老魏力排众议，在推行自己的“ONE GWM、一个长城”的战略在中国本土落地执行，并且等了好几年，终于等到了一款适合启动战略的车型。
“一个长城”说到底，就是把长城现在分散在哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城炮这五个品牌上的认知，重新归拢到GWM这个母品牌下面。注意，它不是说明天哈弗、坦克、魏牌这些名字全都取消，而是以后不管你买哪个品牌，首先都要让你知道：这是一台长城汽车。具体体现在车上，就是逐步统一GWM标识，强化“长城汽车”这四个字。具体体现在消费者的认知里，就是以后你去看坦克300，完整概念是长城汽车旗下的坦克300；去看魏牌蓝山，首先也要知道这是一台长城汽车旗下的魏牌蓝山。
长城最终希望形成的传播效果，是今后不管五个品牌中的哪一个推出新车，媒体和消费者的第一反应都是：长城最近又出了一款新车。然后才去区分，这台车属于哈弗、坦克、魏牌、欧拉，还是长城炮。
可能有人要问，为什么要这么改？其实看似跟大家都没关系，但用不了多久，这件事就跟大家都有关系了。因为这是一个“认知战略”，是在潜移默化的影响你的心智。
现在的中国汽车市场，长城再继续用五个品牌分开打的方法，已经越来越没有效果，负担也越来越重了。过去中国汽车市场在高速增长，多生几个儿子，每个儿子出门占一块地，当然比挤在一个门头下面效率高。每个品牌都有独立人设、独立价格带、独立销售渠道，这样可以降低消费者的理解成本。
比如，哈弗在大家印象里就是卖主流SUV车型；魏牌的车比哈弗精致一些，豪华一些，也更贵一些；欧拉负责女性化，新能源化；坦克负责越野；长城炮负责皮卡。这种打法在很长时间里效果都非常不错，但随着长城出海销售，就发现麻烦来了。
在国内，哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城炮，这五个品牌大家都知道他们属于长城汽车，长城花了很多年，砸了很多钱把这些名字装进消费者脑子里。因此在国内，这五个品牌相当于是自己的资产。可是到了国外，这五个品牌就变成了Haval、Wey、Ora、Tank、Poer，对于老外而言，五个名字，每个都要重新解释。每个品牌都要投入广告、新建独立的销售和售后渠道。而有些国家，单个市场销量有限，又不足以同时养活五套品牌体系。当地经销商也很难给五个中国品牌分别建店。国外甚至有些消费者买了Tank，都不知道它跟Haval来自同一家车企。
这就是长城最头疼的问题，你看当年丰田出海，消费者只要记住一个牛头标就行。大众出海，也只需要把VW的LOGO打进消费者脑子里就行。长城以前出海，就像一个中国老板带着五张名片参加酒会：你好，我叫GWM，这个是哈弗，这个是坦克，这个叫魏，还有欧拉和长城炮。名片还没发完，人家都已经去下一桌了。
长城很早就意识到了这一点，所以2022年前后便开始在海外推进ONE GWM战略，2023年进一步公开强化这一战略。ONE GWM表面上是品牌合并，实际上是在解决全球化经营的规模问题。它要统一的不是几个车标，而是广告预算、渠道投资、售后体系、用户数据和经销商信心。目前来看，这个战略在海外执行的很成功。
那为什么在国内，一个长城战略一直拖到2026年才开始落地呢？为什么第一款车要选择H10呢？H10当然不是随机选中的，就像我前面说的，长城H10这个命名，也不是网友随机投票选出来的，这些都是一个长城战略计划的一部分。
长城之所以等了那么多年，最终等到H10这款车来落地“一个长城”战略，我推测有五个原因。首先，它是长城最核心的归元平台下，最重要的新车之一。其次，这款车的定位和定价都足够高，能承担母品牌向上的任务。再者，这款产品的体量足够大，容易形成公共认知。最后就是，这是一款纯新车，号称是市面上唯一的大六座方盒子SUV，这款车从“哈弗”改名到“长城”，不会像H6那样拥有不能轻易触碰的历史包袱。
换句话说，用H6改名，风险太大；用一台边缘车型改名，又没什么意义。用H10改名，刚好满足“足够重要”又“相对干净”这两个必要条件。
看完上面这段分析，你还觉得70万网友参与投票，最终“长城H10”胜出，这只是个偶然事件吗？当然，我没有任何证据能证明这场投票被操控。但是站在一个做过这么多年行业分析的汽车媒体人角度，我是坚决不信一家车企会把如此重要的品牌战略，真正交给网友随机决定。
我理解这场投票真正要解决的，可能不是消费者同不同意，而是公司内部谁来承担责任。你可以想象一下，如果魏建军直接宣布从此以后不叫哈弗H10，改叫长城H10，哈弗团队会不会有意见？品牌部门会不会有意见？渠道会不会担心？过去投入的钱算谁的？如果改名失败责任算谁的？
但现在网友投票了，70万人选择了长城H10，老板只是在“尊重用户”。这时候内部谁再反对，就不只是反对老板，而是在反对70万用户。你敢站在用户的对立面吗？所以这场投票真正投掉的，可能不是一个车名，而是长城内部改革的阻力啊。
但长城现在的问题是，名字已经叫长城H10了，车头却还舍不得拿掉HAVAL，车尾又必须摆上GWM。看起来就像一个人已经决定改姓了，身份证上的名字改了，户口本上的名字还没改，给人感觉非常拧巴。我觉得原因有几个方面：首先，Haval哈弗品牌在国内仍然拥有非常强的认知，没人敢在如此重要的车型上直接去掉Haval哈弗的车标。其次，GWM在国内消费者心中更像公司缩写，不像汽车品牌。就跟BAW、FAW、GAC、SGMW，你脑子里能反应过来，这四个英文缩写分别代表哪家车企吗？你就是问我，我可能都要愣个两秒。再者，就是经销商仍然需要旧品牌继续引流，你突然把一款没有Haval标的车型放在Haval的展厅里，销售的解释成本太高了，这也就引发了另一个问题，对销量的伤害会非常大。当品牌、产品和渠道的调整速度不一致的时候，结果就是一片混乱，这肯定不是老魏想要看到的。
所以现在就是一个过渡状态，但这个过渡不可能无限长。改革最怕的不是阵痛，而是一直处于阵痛。今天一个车头两个身份，明天一个商场三套门头，最后消费者都不知道怎么叫，经销商也不知道自己到底在卖啥车。
其实我觉得，经销商才是“一个长城”战略能否执行成功的最关键一环。经销商根本不关心“一个长城”战略的宏大规划，他们想问的是：门头要不要换，谁出钱；展厅要不要重装，谁出钱；原来五个品牌的授权如何处理；销售人员是否要重新培训；多品牌能否放在同一家店销售；原品牌库存会不会因更名贬值；老用户会不会觉得自己的车成了“淘汰产品”；长城是否给库存、金融、返利和形象改造补贴等等。对消费者来说，换标是谈资；对经销商来说，换标是资产负债表。
所以长远来看，如果长城对新旧体系解释不清楚，消费者就会问：那我今天买的哈弗、魏牌、坦克，以后还算不算独立品牌？旧标车型是不是马上变成上一代体系？二手车商今后也会以此来压价，不带GWM标的就是上上一代车型，车头是Haval、车尾是GWM标的是上一代车型，只有GWM标的才是在售车型。
虽然看起来有些折腾，但我还是赞成长城最终收拢成一个母品牌。海外市场已经验证过这个战略是正确的，但是长城必须给国内市场一个清晰的过渡方案，而且越快越好。因为品牌改革和搬家一样，最难受的不是住老房子，也不是住新房子，而是家具已经搬走一半，人还睡在客厅啊。
前面聊完“一个长城”的大背景，接下来我们回到长城H10这款车本身。长城既然把H10从哈弗手里拿出来，直接冠上“长城”两个字，那它就不能只是一台普通的新车。它承担的任务，是第一次让消费者把“长城”当成一个汽车品牌，而不只是哈弗背后的那家公司。那么，长城H10有没有资格扛起“长城”两个字？
长城H10定价20.18万元--22.38万元，有四款配置，一款五座三款六座，显然是主打六座版，我看到有网友吐槽，为什么五座版只有一个Max版中配，为什么不像六座版分三个配置，还有Pro低配和Ultra高配？这是我感觉长城比较扭捏的地方，又怕失去五座版用户，又想突出这车主打六座方盒子的特色。其实它完全可以像其他品牌一样，上来就首发六座版，强化这车就是六座的印象。等到今后低调点出个五座版，根本不会影响到初期六座方盒子的认知。
长城H10的车身尺寸是5138（5299）*2050*1970mm，轴距是3000mm。这里需要注意两点，一是长城H10五座版和六座版轴距同为3000mm，但车长分别为5138mm和5299mm。六座版为了容纳第三排座椅，将C柱之后的车身及后悬整体向后延长，因此车长增加161mm，离去角也从五座版的30°降至25°。另一点，就是这车不仅车宽超过2米，车高也接近2米。无论你是地面车位，还是地下车位，一定要确定高度、宽度，都能停进车位才行。
其实我觉得想买这车的兄弟，你首先要清楚这车到底是什么“新物种”？它有方盒子造型，车身接近两米高，尾门侧开，后面还背着一条全尺寸备胎。车顶有行李架，车身高高大大，离地间隙也不低。它是一台越野车吗？不是，它没有采用坦克500那种非承载式车身，而是承载式车身。前悬架是双叉臂，后悬架是五连杆，车身里面做了一套嵌入式大梁，最小离地间隙220毫米，虽然你还可以花6000块钱选装后桥差速锁。但你仔细研究会发现，这车就是一台尺寸更大的哈弗大狗，或者是一台更偏家用的坦克500。说白了，它想要一定的烂路通过能力，但它没有打算和坦克抢饭吃。
如果它直接做成非承载式车身，再上分时四驱、三把锁，越野能力肯定更强，但城市里开起来的舒适性、车内空间、能耗和操控都会受影响。更重要的是，那消费者为什么不直接买坦克500？所以长城H10做了一个折中。它保留承载式车身，再通过四驱、220毫米离地间隙、嵌入式大梁和后桥差速锁，让它比普通城市SUV多一点应对复杂路况的底气。
所以你问我，长城H10到底更接近理想L8，还是更接近坦克500？我感觉吧，结构上它更接近理想L8这类承载式家用SUV，但是性格和使用边界又明显在向坦克500靠。这不就是所谓的差异化定位嘛，它想做的，就是夹在这两种车中间的产品。
所以，我觉得这个新物种，应该叫“泛越野式SUV”或者“户外型家庭SUV”，这比单纯叫SUV或者叫越野车，都准确多了。
这车全系四驱双电机，1.5T发动机，4挡DHT，综合功率440kW，峰值扭矩722N.m，零百4.9秒，动力方面新能源车肯定是不用烦的。搭载42.8kWh磷酸铁锂电池，供应商是长城自家的蜂巢能源，CLTC纯电续航232km，如果你特别看重纯电续航能力，我建议你等等再入手，最好等到冬天过后，看看真实车主的续航达成率。官方给的馈电油耗是6.6L/100km，CLTC综合续航1404km，油箱挺大的，65L。放在同尺寸的新能源SUV里面去对比，我觉得长城H10的卖点，主要就是方盒子、四驱，价格也很给力。
动力和配置方面我觉得都不会阻碍你选择这车，但它接近2米的车高，无论你坐前排，还是坐后排，都会有比较明显的“高车感”，经过坡道和路面起伏时，驾驶者会更容易感受到车身前后俯仰。这个东西不是动力强、悬架硬就能完全消除的，它和车身高度、坐姿、重心都有关系。好消息是，现有试驾体验里，这种俯仰还没有夸张到让驾驶员不舒服；切换四驱模式之后，车身动态也会有所收紧。但坐在第二排和第三排是什么感受，还要实际长时间体验，不能只凭主驾驶的十几分钟试驾下结论。无论如何，大家买之前一定要在前后排都体验一下再做决定。
说到底，长城H10就是一台把长城擅长的四驱、混动、底盘和复杂路况能力，包装成全家都能日常使用的大型户外SUV。它和理想、问界最大的不同，不是有没有冰箱、彩电和座椅按摩，因为大家都有。真正的不同，是各自解决问题的优先级。理想和问界首先想的是，如何把移动的家装进汽车里；长城首先想的是，如何把一台能够跑长途、走烂路的大SUV，改造成全家人愿意坐的车。一个是从“家”往“车”走，一个是从“车”往“家”走。
所以，你说H10有没有资格扛起“长城”两个字？如果“长城”代表的是SUV制造经验、四驱技术、混动系统和复杂工况下的可靠性，那么H10有这个资格。但如果长城还希望像丰田、大众一样，成为一个真正覆盖全球市场、让普通家庭无须犹豫的主流品牌，那么只有机械素质还不够。它还要证明自己的座舱足够好用、辅助驾驶足够稳定、服务足够统一、配置足够合理，而且每一个家庭成员都能被照顾到。
说得再直接一点：长城H10已经把长城最擅长的东西拿出来了，但它能不能成为爆款，最终取决于长城能不能把自己不那么擅长的东西也补齐。
