关于理想Orinx智驾系统的相关消息，正在汽车圈层慢慢传开，不少圈内博主陆续放出相关爆料，也让很多关注理想智驾迭代的用户，对这套全新系统充满期待。不同于现在大家熟悉的AD Max，Orinx属于新一代智驾方案，它的落地，也意味着理想在智能驾驶硬件、算法层面要迎来一次比较大的迭代。
从流传出来的信息来看，Orinx智驾的进展已经到了比较靠后的阶段，不再是纸上规划，实车测试已经在路上跑。大家最关心的就是这套新系统会带来哪些实际变化，算法模型的更新是重点，不管是城区复杂路口的博弈、非机动车的识别预判，还是夜间、雨雾这类恶劣场景的处理能力，都会有进一步优化。很多车主吐槽过的特殊路况识别失误、跟车逻辑生硬等老问题，都希望可以借这次迭代得到改善。
但这套系统的落地方式，才是车友们争论的焦点。摆在面前有两种可能性，第一种，Orinx只给到未来的全新车型，老款硬件平台不支持，老车主只能继续沿用现有的AD Max；第二种，现有部分高配车型硬件底子足够，可以通过OTA升级解锁部分Orinx能力。可智驾升级不只是软件更新，还高度依赖车载传感器、算力平台的底层硬件，老车能不能完整跑通全新模型，要受硬件上限约束，并不是简单推送一次OTA就能全部搞定。这也造就了老车主两极分化的心态，一部分人盼着自己的车能够免费升级，不用换车就能用上最新智驾；另一部分人也足够理性，明白硬件鸿沟很难跨越，不奢求完整全套能力，能下放部分算法优化就已经知足。
随之而来就是绕不开的成本和定价问题。如果是搭载Orinx的全新车型，新的算力硬件会拉高整车制造成本，大概率会反映在新车售价上面。网上也有不少讨论，这套全新智驾，会不会延续理想现在的策略，标配在高配车型，还是单独拿出来做付费订阅。要是采取订阅模式，每年要花多少钱，能不能一次性买断，直接决定普通用户的接受度。很多车主在买车的时候已经为高阶智驾硬件付过购车款，内心会抵触后续还要持续花钱解锁新算法。
放在行业大环境下，现在各家新势力都在拼智驾迭代速度，城区NOA几乎成了高端家用车型的必备标签。如果Orinx的综合体验能够拉开和竞品的差距，那会成为理想新车很核心的卖点；但如果实际表现和现有AD Max差距有限，只是小修小补，那么消费者也很难为溢价买单。
现阶段全部消息都来自博主爆料，官方还没有做正式官宣，测试车的表现不等于量产车最终效果，不少功能或许还会做阉割调整。对于准备买车的意向用户，就面临一个现实抉择，如果不是刚需，可以观望搭载Orinx的新款车型；如果近期就要用车，现款车型的智驾能力，已经能够满足绝大多数日常通勤高速、城区领航场景，不必为传闻无限期等待。
已经购车的老车主也不必过度焦虑，智驾系统只是整车的一部分，现款的AD Max经过多轮OTA迭代，成熟度已经很高，完全可以胜任日常出行。说到底，智驾永远是辅助，不能替代人的驾驶。Orinx究竟是全系下放，还是新车专属，软件要不要额外收费，老车可以解锁多少能力，一切还是要等理想官方给出确切说法。真正好不好用，还要看大量实车落地之后普通车主的真实反馈，而不是看网传的测试片段。
