既感受着“新能源时代”的冲击，又伴随着时代浪潮成长——近几年来，合资品牌一直在经历着如此跌宕起伏的过程。2026成都国际车展开幕在即，我们又将看到多款合资新能源产品的身影，而它们也会成为今年车展的新看点。
走过转型初期的迷茫阶段后，合资新能源产品如今羽翼丰满，它们初步具备的硬核实力既见证了成长历程，也预示着将在未来迎来更大跃迁。
产品：更“全”更“靓”
如果说前几年的合资品牌还沉迷于传统燃油车的荣光而不愿醒来，由此也白白浪费了不少机会，那么“新能源下半场”或许就将是它们全面发力的新航程。
展望2026成都国际车展，全新宝马iX3、大众ID. ERA 8X、ID. ERA 5X、捷达M6、马自达EZ-60激光版等车型不仅数量够多，其品类也覆盖了从新能源高端车型到主流新能源品类之各领域，将为消费者提供更多选择。
此外，这些新车也从另一角度证明：合资品牌与主流中国品牌的差距正在缩小。尤其是在设计方面，合资品牌摒弃了早期的“油改电”理念之后，正以焕然一新的面貌为每款车赋予这个时代应有的气息。
以大众ID. ERA 8X为例：该车外观极具美感，平直的车身线条有效提升了动感；同时，简洁内饰又将科技感拉满——无论从哪个角度来看，它都符合当下人们对新能源车的理解。
再看采用了全新设计语言的捷达M6：流畅车身线条极富高级感，内饰则采用双拼配色，全液晶仪表盘+悬浮中控大屏更带来了车内质感提升，甚至让人分辨不出这是一款合资品牌车型还是中国品牌车型。
技术：智能持续升级
如果说外观的变化只是“皮毛”，那么合资新能源产品主动迎接智能化则无疑为自身注入了更强势能。
以日前刚刚开启预售的神行者8为例：除了颜值与科技感在线之外，该车还配备了896线激光雷达、华为乾崑ADS 5及高通骁龙最新一代8397车规级芯片等——可以说，当下行业领先的智能科技配置，在这款车上几乎无一欠奉。
再看凯迪拉克XT5 PHEV，Momenta R7世界模型上车；大众ID. ERA 8X不仅拥有超400km纯电续航里程，还搭载了行云数字底盘；ID. ERA 5X采用了宁德时代电池，更有激光雷达加持；至于马自达，同样将推出EZ-60激光版——所有这些，无不迎合了当前行业的流行趋势。
深耕中国市场加“本地化”持续践行，今天的合资品牌已经放下了曾经的“高傲”姿态，并主动跟随中国消费者的审美与用车需求，由此换来对行业趋势的快速反应，进而有效提升产品竞争力。
市场：用户逐渐认可
如果仅从销量数据来看，合资新能源产品与主流中国品牌车型之间尚存差距。即使是月销一度“破万”的铂智3X，其近几个月的销量也已回落至万辆以下；再看日产N7，近期月销量更已低于2000辆。不过，这也并不能抹去合资新能源产品积极向上的一面。
首先，终端市场的在售车型一直在持续增加。相较于前两年屈指可数的几款产品，当下的合资新能源车型可谓“兵强马壮”。比如，头部阵营中的铂智3X、别克至境E7、日产NX8、奥迪E7X、马自达EZ-60、大众ID. ERA 9X等车型均能拥有较为稳定的销量。
其次，后续产品仍在日益丰富。结合本届成都国际车展，我们就能感受到合资新能源产品的“厚积薄发”力度。随着新车品类增加，合资新能源阵营将就此告别之前“无米下锅”的境地，也为后续在市场端发力打下了基础。
最后，就是足够“接地气”的价格。比如，大众ID. ERA 9X起售价为30万元级，奥迪E7X起售价为26万元级，日产NX8起售价为15万元级，马自达EZ-60起售价为11万元级，铂智3X起售价仅10万元级——与中国品牌同级车型相比，仍有一定优势。
可以预见，将在2026成都国际车展发布、亮相的合资新能源产品同样将延续“亲民”价格，从而进一步彰显它们的“超值”。
《车壹圈》观点：有一说一，近两年来的合资品牌在“新能源赛道”上确实有着肉眼可见的进步，其综合实力也得到了大幅度提升。
面对当下的“新能源智能化”进程，尽管有一些品牌熬不住“寂寞”而选择了退出中国市场，但能坚持留下来者正在不断适应快节奏的打法——从“内卷”的市场中积蓄势能，那些头部品牌也有望在新的征程中再创属于它们的“光辉岁月”。
