“秋乏”是一个很难理解的现象，似乎做什么都感觉没有力气，就连开车的时候转方向盘和踩油门都感觉腿脚无力。本应该是秋高气爽精神焕发才对，可是实际感受却与这个词截然相反，以至于开车的时候也难以集中注意力。
于是有读者提出了相关问题。
相应话题的科普内容是比较丰富的，但往往会从气温、光照和车内空气二氧化碳浓度的角度解读；然而真正造成“秋乏”的原因实际与气温对身体产生的影响相关，并不是简单的适宜的温度会让人犯困。
人体的血液流速是可以自主调节的，这是一个关键知识点。
自主调节也就是在自己都没有意识到的前提下，由神经系统、体液因子和局部代谢机制自动调节。比如交感神经兴奋就会让心率加快，血管收缩，副交感神经的作用则相反；肾上腺素、去甲肾上腺素、一氧化碳、二氧化碳分压等化学物质也是通过血液运输的，即体液调节，其可控制血管舒张缩放。
气温的变化会让“控制单元”进行自适应调节。
秋季的气温会降低，早中晚气温差异很大，早上和晚上的气温是比较低的；此时人体的血管就会收缩，血管也是会热胀冷缩的。
当血管收缩之后，血液流速就会减慢，对应的血液流量也会减少——血液循环速度减慢造成的直接变化是输送到身体各部位的氧气和营养物质的减少，组织细胞的代谢活动强度减弱；于是则难免出现“肌肉缺氧”的变化，实际为肌肉供氧不足，此时就会出现四肢无力的直观感受。
也就是说“秋乏”是真的乏力。
“秋乏”就是四肢肌肉因缺氧和营养物质导致的“能量不足。”
只是怎样克服这一难题呢？
答案当然是调整温度，如果感觉气温偏低则开启暖风，让车内温度达到20℃以上的适宜温度；在气温较高的时间段驾驶时，建议能开窗通风则不要关窗户用空调，否则空调造成的低温也会让身体出现类似于“秋乏”的变化。
长途驾驶时的“假性疲劳驾驶”是在任何季节里都会出现的。
原因主要在于空调温度设置和车内空气二氧化碳浓度变化。
长途驾驶往往是高速驾驶，至少也是在国道或省道驾驶，车速整体偏高；此时开窗通风会有较大的噪音，强大的气流也会令人感觉不适，所以大部分司机都有关窗驾驶的习惯。那么空调温度则要正确调节，不宜过低也不宜过高；不宜过低的原因为第一节所讲，不宜过高的原因是高温会加速血液循环，通过血液间接的强化新陈代谢来加速散热，皮肤需要更多的血液则难免造成大脑轻微缺氧，结果也是会犯困的。
吃完饭后开车也很容易犯困。
究其原因有所谓的晕碳水，也有胃肠需要大量血液加速蠕动造成的大脑轻微缺氧。
这个知识点有必要了解。
长时间关车窗开车的话，空调要开外循环；反之，如果开内循环的话，车内乘员都很容易犯困。原因在于人体呼出的空气中二氧化碳的浓度是吸入空气中二氧化碳浓度的上百倍，车内在满载状态下，许多人一起呼出大量的二氧化碳，车内空气的二氧化碳浓度则会快速的上升；虽然二氧化碳本身没有毒性，但是浓度升高也会降低吸入空气中的氧浓度。
即二氧化碳浓度越高则吸入空气氧浓度越低，人就会越容易缺氧。
要知道二氧化碳浓度过高的话，人也是会窒息死亡的。
而内循环又很难让车内外空气交换，所以在满载状态下连续开一两个小时的车就会感觉犯困，其实不是真的驾驶疲劳而是大脑缺氧导致。
关于“秋乏”的话题就讲到这里，秋天驾驶车辆也是要全神贯注的。
以上所讲注意事项请务必留意，因为开车时哪怕是打个哈欠实际都很危险；假设车辆在高速公路上以120km/h的速度行驶，完整的打一个哈欠，车辆就有可能“盲开”接近200米！因为该时速对应的秒速是33.33米，而完整的打一个哈欠往往需要6秒左右，所以“秋乏”是真的非常影响行车安全的。
如果车辆有辅助驾驶功能，长途驾驶时可以打开，如果有自适应巡航功能也可以开启，该功能系辅助驾驶系统的核心功能，至少可以在打哈欠的时候避免追尾碰撞。
不过主动安全驾驶还是最重要的。
