“线控转向究竟是否安全？”在一款新车全系标配线控转向并高调发布之后，关于线控转向的话题讨论热度直接拉高一个等级；讨论的话题主要围绕线控转向的安全性，那么与传统机械转向机相比，线控转向真的更加安全吗？
有观点认为飞机都在用线控操作，汽车似乎也是可以使用的。
观点正确吗？
可是天空中不会有崎岖不平，也不会有涉水驾驶，控制系统也是在罐体一样的机身里；而汽车要面对的道路是多种多样的，是有崎岖的非铺装道路，有泥水路、涉水路、积水路，动力系统是会直接与外部环境接触的。所以理论上两者完全没有可比性，但既然了解了哪些情况可能对车辆控制系统和行驶系统带来潜在隐患，那就可以主观上的避免。
现在使用线控转向的车型基本以轿车和SUV为主，这两类车型都是铺装道路的普通家用代步汽车，并不会去复杂的路况驾驶，至少不会高频率的去尝试；那么外部环境对于线控转向系统可靠性的威胁因素则可以不再考虑，安全冗余则成为保证其可靠性的关键。
一套控制系统显然不够安全。
那就给到两套。
如果两套的冗余还不够，那就给到三套。
现在的线控转向系统确实会给到足够高的安全冗余，所以仅就普通代步车而言，其安全性和可靠性不再是值得讨论的话题。
线控转向系统真正的问题在于没有驾驶习惯的延续，改变用户驾驶习惯和对车辆的认知是很大的挑战，往往无法获得胜利。
用了线控转向系统难免会进行转向比的动态调整，问题就在这里。普通家用车的转向比一般为16:1~18:1，也就是方向盘打上一圈，前轮的转向角度一般为25度；而方向盘打死之后，前轮的转向角度可以达到40度左右，对应的方向盘是要打两圈左右的。
大部分家用车的方向盘向一侧往往可以打2圈，最多可以打2.5圈，双侧可以打4圈左右。即便是高性能汽车，其转向比相对特殊，可是方向盘向单侧也能打1.5圈以上，双侧会在3圈以上。
包括驾校使用的车也不例外。
在学习驾驶的时候，驾校的乘用教练车多为普通前驱代步车，其转向比偏大，方向盘左右可转的圈数也偏多。而大部分家用车司机所能够接触到的车辆也都是这种车，所以司机们长期以来已习惯了这样的方向盘控制方式，对驾驶形成的认识就是低车速时大幅度转动方向盘，起步转弯和原地掉头的时候，方向盘需要转上两圈——这一习惯不应该轻易去改变。
可是线控转向的转向比能做到6:1~10:1，方向盘转不到一圈就能完成原地掉头或起步转弯。
在低速驾驶的时候根本不能大角度打方向，否则原本打算的变道操作就有可能变成“掉头漂移。”
可以说这就是线控转向的最大问题，其完全不匹配司机们在规范的驾驶培训考核后所掌握的知识和养成的习惯。驾驶这样一款车难免要去重新适配车辆的特殊转向比，而这种转向比往往只有F1方程式赛车才有，可是全球持证的方程式赛车手也不过二十多人而已。
改变一种大众一致认可的驾驶习惯必然是很大的挑战。
消费者们有没有充足的理由去选择一种转向标准和默认习惯不同的车呢？
除非车辆的价格足够低，可是现实是这些车的价格还没有足够低。
所以现阶段采用线控转向确实是有些激进了，其产品会获得怎样的市场反馈只有拭目以待；想要让线控转向技术真正得到市场用户的认可，其需要一个非常漫长的过程，并且起点一定是把这些车送到驾校里去。
