经历三缸版本市场遇冷之后，东风日产推出2025款奇骏·荣誉，重新搭载2.0L四缸自然吸气动力，瞄准12-15万家用紧凑型SUV市场，依靠大幅终端优惠争夺家庭用户。
这款复刻经典思路的车型，没有激进的科技噱头，主打稳定舒适大空间，在国产内卷、合资下探的市场环境下，产品优缺点十分鲜明。 本文结合实测数据，客观剖析这台车的综合实力，帮大家判断到底适不适合自己。【注：文中价格仅供参考，实际落地价因地区经销商库存、版本配置、促销力度、置换/金融等存在差异，建议购车前咨询当地4S店】
2025款奇骏·荣誉的外观以经典家用定位为核心，在保留成熟设计框架的基础上做了针对性细节优化，整体风格沉稳耐看，适配多数家庭用户的审美需求。延续日产标志性V-Motion家族式前脸，V型镀铬饰条与两侧大灯相连，视觉力量感突出。领先版配备LED光源大灯，真心版为卤素光源，全系标配日间行车灯与自动大灯，基础照明实用性有保障。
车身长宽高为4675x1820x1722mm，轴距2706mm，线条平直舒展，比例协调不臃肿，双腰线设计营造出肌肉曲面的视觉效果。全系标配17英寸枪灰色花瓣轮毂，轮胎规格为225/65 R17，兼顾实用性与运动感。车尾造型简约饱满，后包围采用熏黑+镀铬装饰件组合，与前脸熏黑元素形成风格统一。
动力方面，奇骏·荣誉全系搭载MR20型2.0L四缸自吸发动机，最大功率151马力，峰值扭矩194N·m，匹配X-TRONIC模拟7挡CVT变速箱，WLTC综合油耗7.26L/100km，加注92号汽油即可满足使用需求。城市通勤低速跟车时输出足够平顺，油门初段调校轻快，日常代步、短途通勤完全够用，保养成本较低。但高速超车、满载爬坡工况动力储备不足，深踩油门发动机噪音明显，车速提升节奏偏慢。CVT变速箱特性决定，长时间高负荷行驶存在过热保护风险，不适合激烈驾驶与重度越野场景。
底盘与乘坐舒适性依旧是这台车核心优势，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，底盘调校偏向舒适取向，过滤路面细碎颠簸、减速带冲击比较柔和。208mm离地间隙高于多数城市SUV，面对乡间烂路、马路牙子有更好通过能力。缺点在于悬架偏软，快速过弯车身侧倾明显；高速行驶风噪、胎噪控制一般。
座椅延续日产“大沙发”特质，填充物厚实，长途乘坐不易疲惫，后排腿部空间宽裕，地板中间凸起很小，满载三人不会过度拥挤。后备箱容积可观，后排座椅放倒后平整度高，家庭出行、露营装载实用性很强。不过内饰设计风格偏保守，塑料饰板占比偏高，缺少高级感，360全景影像画质普通，仅能满足基础使用需求。
配置层面，两款车型拉开梯度，入门真心版标配360°全景影像、基础主动安全预警、无钥匙进入、自动大灯、12.3英寸中控屏，支持手机互联，对新手友好。领先版增加全景天窗、LED大灯、副驾电动调节、皮质方向盘等实用配置，高低配差价仅6000元，预算充足优先考虑高配版本。但车机智能化水平属于主流偏下，没有高阶辅助驾驶功能，语音控制功能基础，和同价位国产SUV丰富的配置相比存在明显差距。
一边是国产混动配置内卷，另一边是合资车型集体降价求生，在这样夹缝之中，这台主打舒适省心的老派家用SUV，凭借合资品牌、成熟四缸动力、后期维保便捷和大幅终端优惠等优势，试图在12-15万家用SUV市场打出差异化优势。当前优惠后价位确实很香，但需要接纳它动力、隔音、智能化上的短板，理性看待产品取舍，不要被低价完全蒙蔽判断。
综合来看，奇骏·荣誉不是一台全能车型，它放弃了性能与新潮科技，回归传统家用SUV本质。如果你的用车场景以城市通勤、家庭短途出游为主，开车风格温和，重视座椅舒适、空间实用性、后期维护省心，可以优先考虑领先版本。但经常高速长途超车、追求强劲动力，或者对内饰质感、智能座舱有高要求，那么同价位国产车型会是更合适的选择。
