33.99万元起开启预订、大六座版本34.99万元起预售，FREELANDER神行者8正式发布，在车事经典看来，这不仅仅是一台新车预售，更是奇瑞捷豹路虎在华艰难转型的关键落子。
面对传统燃油产品销量持续萎缩，这家老牌合资企业选择以复活神行者IP、绑定华为乾崑智驾ADS 5，探索“合资模式3.0”的方式，欲重新定义新能源时代豪华品牌的内涵。
不同于过往外方输出技术、中方负责制造销售的传统合资，神行者8的权责分工发生本质反转。
路虎基因沉淀在品牌IP、城堡式车身造型、78年积累的全地形调校经验、iATS智能全地形系统底层逻辑以及豪华内饰设计语言，保留硬派SUV的血统，900mm涉水深度、“三把锁”架构都是路虎全地形能力的延续。
而奇瑞基因主导工程实现：6C倍率800V高压增程平台、1.5T四缸增程器、与宁德时代联合开发骁遥增混电池、整车供应链统筹、生产制造、渠道及用户运营，全部由中方主导落地，CLTC纯电续航310km，零百加速4.6秒的数据根植于奇瑞新能源技术积累。
华为成为这次转型最重要的技术变量。神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5，分增强版与超阶版两套硬件，实现城市、高速、乡村、园区全场景NCA，并且针对非铺装路面与iATS全地形系统做深度联调，把智驾和越野能力打通，补齐传统豪华品牌智能化短板。
从产品定价上看，锚定33.99万44.99万元价格带，瞄准两类核心市场人群：一类是3050万元追求家庭多座空间的城市中产家庭，看重大五/大六座、座舱豪华、高阶智驾，是理想、问界的潜在置换用户；
另一类是有户外出行偏好的豪华品牌增换购群体，既需要城市通勤舒适，也期待全地形通过能力，厌倦传统硬派越野智能化落后的痛点。它试图在城市家用新能源SUV与硬核越野之间开辟中间赛道。
但前路挑战同样突出。首先是品牌认知拉扯：消费者会纠结，这到底是路虎精神延续，还是奇瑞技术搭载经典IP的新产品。老路虎拥趸会质疑“含虎量”不足；而国产新能源用户又会对其豪华品牌溢价保持审慎。
其次，新品牌渠道尚在建设，目前仅覆盖全国25城巡展，销售网络建设进度决定转化效率。
FREELANDER神行者全球CEO文飞
因此作为一个全新品牌，神行者初期必须坚持做好三件事。
第一，守住原生平台与智能化体验优势，保障高通8397座舱芯片、华为智驾的持续OTA 迭代，把全地形能力和智能驾驶真正做深度融合，而不是简单硬件堆砌；第二，稳住价格与权益体系，严格管控终端，复刻预售权益的同时拒绝后期大幅降价，避免重蹈老路虎折价反噬品牌的覆辙；第三，加速渠道建设，目前仅25城巡展，要快速完善体验、交付、售后网络，建立独立于老路虎4S店的用户服务体系。
客观看，神行者8给奇瑞捷豹路虎提供了摆脱燃油车型价格内卷的新载体。把路虎的品牌资产、全地形积淀，结合中国成熟的三电、华为智驾能力，这套组合具备差异化竞争力。但市场结果取决于多重变量：预售权益转化为真实订单的效率、用户对“混合基因”品牌的接受度、同价位竞品的挤压。
神行者8是一次极具样本意义的试验：传统合资不再简单引进海外车型，而是中方主导技术，外方输出品牌与设计底蕴。至于能不能拿到预期回报，要看市场是否愿意接纳这种“中西融合”的新豪华范式。
