放在目前这个卷得不像样的汽车市场里，一台新能源家轿车该怎么定价，才能配得上“国民级价格”这样的定义呢？15万？13万？还是10万？上汽大众在最近给出了他们的理解——11.59万元起售（预售权益价）。作为ID.ERA系列的第二款量产车，也是首款轿车，大众为ID.ERA 5S开出了这样的门槛。在预售阶段没能成为真正意义上的10万级，有不少网友一上来就是一阵嘲讽。可真正结合车辆的B级车身份、具备的城市NOA等功能，还有同级中吉利银河星耀7、深蓝L06等同级车的定价，我觉得是该赞美，还是该嘲讽，咱们还是要接着往下看。
ID.ERA 5S从设计上讲还是成功的，我所说的成功，不是说它在转型中变得多特别，或是改造力度有多大，而恰恰在于它保持了大众轿车一贯的干练气质，但又通过叠层的LED光带、与烤漆导流装饰相结合的远近光灯，还有带有一定溜背倾向的C柱，凸显出了一丝运动味道。
而且能看到的是，除了前脸的导流外，ID.ERA 5S没有增加过多的套件来强调个性，反倒是在线条结构上延续了过往燃油车的锐利。不过，其中的撞色后视镜盖、半隐藏门把手，还有前后灯带在外罩上所是采用的扁平化风格，也都把车辆放入到了当下的设计潮流里。现在的ID.ERA 5S肯定不再是弄潮儿了，但在耐看这件事上，大众依旧是大众。
在尺寸方面，ID.ERA 5S的长宽高分别为4836/1880/1505mm，放在中型轿车市场里，这肯定是越不了级的，但跟深蓝L06比倒也不会落后。不过，车辆2766mm的轴距距离深蓝L06的2900mm还是有很大差距的。当然，就家庭用车这件事上，就算这次的新车是MQB、MEB双平台混线生产，但大众的空间表现还是值得我们信赖的。
进入到座舱，在CMP平台上生产的ID.ERA 9X确实有着更贴合本土需求的设计，并给到了更高的配置规格。不过，我个人来说其实更喜欢ID.ERA 5S的版本。虽说这设计的豪华感与配置的丰富性都跟不上9X这样的旗舰，但ID.ERA 5S除了清爽之外，它类似嵌入式的贯穿出风口、平直的上挡板置物平台，甚至是把功能区都放在了最前端的贯穿副仪表台，新车都把好看跟好用兼顾了起来。加之，双D型的双辐式方向盘也带有撞色点缀、门上是电动按键，整体看这个座舱，应该是年轻人会喜欢的那种，而干净的配色方案同样适用于家庭用户。
而且ID.ERA 5S不是那种完全没有创新的产品，除了出风口设计，还有辨识度较高的方向盘外，ID.ERA 5S还考虑到了一些小细节。像副仪表台下不仅有掏空，其两侧还布局有最大3kg承重的弹出式挂钩，而门板下也有开门预警设计，而全车的金属按键也都通过哑光实现了耐用性优化，这些都体现了大众如今的进步。
舒适方面，Pure/Neo版在这方面确实过于“干净”了些，既没有座椅电动调节，也没有天窗。但从Pro版本开始，前排座椅就会得到加热/通风/按摩以及二排加热功能，并且支持恒温模式，255色主动氛围灯、带电动遮阳的全景天窗等配置也都会跟上，OEKO-TEX认证的母婴级环保材料也用上了，这确实有点要让用户去选中高配的意思。
智能方面，15.6英寸2.5K触控屏与8.8英寸数字仪表盘一起成为了全系标配，而它的VW OS智能车机系统除了支持全品牌手机生态互联、带有在线应用商店外，还得到了与科大讯飞联合开发的AI语音交互、采用豆包+火山引擎，自然语意识别、连续对话等功能都会跟上主流。同时，从作为次低配的Neo版开始，车辆就会支持哨兵模式、遥控泊车辅助。而Max版本则将搭载完整的行云智行辅助驾驶系统，尽管这还是一套视觉方案，但通过搭载酷睿程HS8端到端大模型+GAIA 2.0世界模型，车辆已经能完成含城市NOA的全场景领航辅助、跨楼层记忆泊车辅助以及26项主动安全功能覆盖，这在大众轿车里还属首次。15万以内的高配，该有的都有了，其实也是可以接受的。
动力方面，ID.ERA 5S搭载了大众自研的黄金超混技术，1.5L超混专用发动机将与130kW电动机相匹配，这样的数据很显然就是冲着效率来的。160km的CLTC纯电续航不算长、15分钟30-80%快充也比较常见了，但能实现2.82L/100km的CLTC馈电油耗、超2000km综合续航，这放在一台合资家轿中属难得，可实现零油耗通勤、不用为里程发愁，还有德系扎实的底盘调校，这套硬件看起来也是够“硬”了。
写在最后
从目前的11.59万元预售门槛来看，大众ID.ERA 5S去冲一冲10万级还是有可能的，比如10.99万元这样的正式售价也不是没有可能。可能你说它对比同级国产车有多大的价格优势，这回确没能实现、谈接班朗逸也为时尚早，但当德系扎实的硬件配上懂本土市场的智能、舒适，我看这回大众ID.ERA 5S是有希望把德系在新能源市场的面子给挣回来的。
