“宝马5系又降价，燃油车快撑不住了！”在关于宝马5系终端售价分析的文章里，有读者认为燃油车再一次的快要撑不住了；并且希望客观的讲一讲现阶段的汽车市场状况，那么不妨来看一看新能源汽车是否做到了逆跌。
汇总近年来的媒体报道，似乎只有燃油车在疯狂降价。
并且是从丰田、本田、日产、别克、大众等主流汽车品牌，到宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌都在降价；不能否认燃油车的售价确实在下降，可是新能源汽车的价格也并没有逆势升高，但是总会产生这种错觉。
错觉产生的原因是新能源汽车的关注焦点变了。
曾经关注的新能源汽车品牌以比亚迪、吉利、奇瑞、长安、五菱等品牌为主，高端品牌充其量有一个特斯拉；热门新能源汽车产品以中低端车为主，比如比亚迪秦宋系列，五菱宏光MINIEV，更早的还有众泰知豆，北汽新能源的部分网约车，以及在网约车市场中热度非常高的埃安汽车，等等。
这些车的售价整体偏低，产品定位也是偏低的。
可是近两年里的关注焦点逐渐变成了国产高端新能源汽车品牌及其产品，比如鸿蒙智行的问界，长安汽车的阿维塔，比亚迪新品牌的腾势和仰望，吉利汽车旗下的极氪，新势力品牌里的理想和蔚来，等等。
这些品牌的车辆售价普遍较高，尤其是那些“8系车”和“9系车”产品。
如果媒体报道合资汽车的话题主要围绕大众、丰田或别克等品牌的话，人们不会觉得合资汽车的价格高，因为看到的是低价格产品；如果报道的话题主要围绕奥迪、奔驰、宝马或者保时捷的话，人们自然会感觉现在的合资汽车很贵，看到什么就会想到什么，而现阶段的自主品牌更希望让人们看到其品牌的高端化。
媒体总会追逐流量，车企给到的流量主要围绕昂贵的汽车产品，且新能源车企又会制造话题；于是总会感觉“新能源汽车不仅没有降价，反而越来越贵”喽，说穿了不过是人为制造的假象而已。
新能源汽车的降价力度不亚于燃油车，程度甚至更夸张。
回头看一看近三年的数据吧。
2023年的新能源汽车均价国内价格是18.4万元，在这一阶段里，五菱宏光MINIEV还能月销数万辆；吉利、长安、奇瑞等品牌的微型电动汽车销量也是非常高的；比亚迪秦、宋系列销量表现也很抢眼，而高端新能源汽车的销量是不高的，不论是什么品牌。
2024年的新能源汽车均价国内价格是17.1万元，在这一年里，小、微型电动汽车销量已经出现了下滑，只是程度还没有很夸张；而中、高端新能源汽车的销量实现了增长，诸多新势力品牌（含传统车企子品牌）的销量屡创新高。
2025年的新能源汽车均价国内价格出现首次跌破16万元大关的记录，全年均价预期不足16万元；而在这一年里已经出现多个现象级的中、高端新能源汽车品牌，销量表现相当抢眼，而价格低廉的小、微型汽车销量不复从前，一部分主流新能源汽车销量也在下降。
2026年上半年的准确数据暂未确认，但预计会略有增长；因为小、微型电动汽车的销量断崖式下跌，中、高端新能源汽车销量实现了增长，均价理论上会达到17万左右。
可是这些车的价格真的涨了吗？
答案是显而易见的。
三年前的新能源汽车哪怕以中低端车为主也能做到均价超过18万元，三年后的新能源汽车以中高端汽车为主但均价却预期低1.5万元左右；毫无疑问，只有这些车的售价普遍下降，在产品结构变化的同时才能实现平均价格的下滑。也就是说新能源汽车的价格下降是客观事实，而且价格下探的幅度是不容乐观的；看一看三年前售价在40~50万级的新能源汽车产品现在的售价吧，低10万元左右是一点都不夸张的。而且有一部分曾经销量低迷的新能源汽车，其销量的增长主要依靠推出低价版本，销量是变相降价换来的成果。
乘用车市场在整体下滑。
市场用户对产品降价形成了习惯性的依赖。
在这一阶段中没有任何一类汽车产品能够在价格不变的前提下逆跌，然而这是一个比较危险的变化；现在不是新能源汽车沉浸在自己编织的谎言里做春秋大梦的时候，面对汽车市场结构性分化，应当有新的刺激汽车市场活力的方案，要避免2026年汽车销量出现整体下滑，否则2027年的乘用车市场只会经历更漫长的寒冬。
