“世有伯乐，然后有千里马。千里马常有，而伯乐不常有。”千年前韩愈的慨叹，放在今天的中国汽车市场依然精准应验。好的技术储备、好的产品底子从来不缺，但能读懂用户需求、重塑赛道规则、把产品潜力彻底兑现成市场成绩的操盘手，向来是行业里最稀缺的存在。
7月MPV市场销量榜单尘埃落定，智界V9一举拿下全品类销量冠军，再度将赵长江推到了行业聚光灯下。从腾势D9到智界V9，两次叩开MPV销量之巅的大门，他用实打实的成绩印证了一个道理：真正的实干者，无论身处什么平台，都能走出属于自己的向上之路。
从比亚迪体系内最年轻的销售公司总经理，到盘活腾势品牌的核心掌舵人，再到如今智界汽车的执行董事及执行副总裁，赵长江的职业生涯，几乎串联起中国高端MPV市场从空白到崛起的完整脉络。同样的高端赛道，同样的销量登顶，两次不同的平台背景，却走出了高度相似的上升曲线。这背后从来不是偶然的运气，而是一套经过市场反复验证的经营逻辑，和一个始终贴着用户需求走的实干派。
腾势时代：把冷门牌打成市场王炸
2021年的腾势，全年销量不足五千辆。赵长江临危受命接盘时，业内大多不看好这个重启的品牌能在高端市场撕开缺口。
他没有走当时自主品牌冲高的常规路径，而是把核心资源全部押注在一款MPV产品上，这就是后来改写市场格局的腾势D9。
彼时的高端MPV赛道，是合资品牌的固有领地，别克GL8、丰田赛那等车型把持着商务与家用的核心市场，自主品牌的尝试大多停留在低价换量的层面，始终难以真正打入30万以上的主流消费圈层。赵长江的破局思路非常清晰：不做配置堆砌的大空间工具车，而是瞄准商务与家庭兼顾的高端用户群体，从产品定义到服务体验，全维度重塑高端MPV的价值标准。
产品端，他锚定了高端用户最核心的诉求：体面的空间体验、稳定的动力表现、舒适的乘坐感受，同时用插混技术解决了传统燃油MPV的用车成本焦虑，用纯电版本覆盖不同城市的使用场景。运营端，他从零重新搭建腾势的高端渠道体系，从门店形象、交付仪式感到用户社群运营，全部按照豪华品牌的标准重构。
更具行业标志性的是，他把保值率打造成了腾势D9的核心价值标签。在新能源汽车普遍残值偏低的行业背景下，腾势D9连续稳居中国新能源豪华MPV一年保值率第一，用长期价值打消了高端用户的购车顾虑。
最终的结果有目共睹：腾势D9上市后迅速登顶高端新能源MPV销量榜，连续多月稳居全市场前列，累计销量突破30万台，不仅彻底盘活了腾势品牌，更打破了合资品牌对高端MPV市场长达二十余年的垄断。赵长江用一款车证明了一件事：中国品牌不仅能做好高端MPV，还能卖出规模、卖出溢价、卖出用户的长期信赖。
智界再战：方法论的升级与进化
离开比亚迪后加入鸿蒙智行旗下的智界汽车，赵长江面对的是一个全新的赛场。华为的智能化技术底色、鸿蒙生态的产品逻辑，和他此前熟悉的体系截然不同；而MPV市场也早已不是腾势D9刚上市时的蓝海，多款新能源产品扎堆入局，竞争烈度大幅提升。
但智界V9的起势速度，还是超出了多数人的预期。5月正式上市，7月便拿下全品类销量冠军，单月交付破万，终端成交均价稳定在50万元区间，高配版本的选装占比超过八成。这样的表现在整个高端MPV市场都极为罕见——在此之前，30万以上的MPV想要实现规模走量，往往离不开降价促销的加持。
赵长江在复盘智界V9的成绩时，总结了四个核心方向：读懂用户需求、坚持长期价值、创造差异化体验、主动拥抱AI。看似熟悉的表述背后，其实是他操盘逻辑的一次全面迭代。
如果说腾势D9的成功，更多是精准踩中了新能源MPV的市场空白，用产品力与渠道能力实现突围；那么智界V9的爆发，则是在智能化浪潮下，用体系化能力重新定义了高端MPV的体验边界。他没有把华为的智驾与鸿蒙座舱当成简单的配置堆叠，而是从真实出行场景出发，将高阶智驾、全场景生态融入商务接待、家庭长途出行等具体使用场景中，让智能化不再是展示用的噱头，而是真正能提升出行效率与乘坐体验的实用功能。
与此同时，他依然延续了一贯的长期主义思路：不追求短期的销量爆发，不参与无序价格战，而是靠稳定的产品体验与服务体系维系用户信任。这种思路在当下价格战频发的市场环境中显得格外难得，却也恰恰是高端品牌最核心的立身之本。愿意为高端MPV付费的用户，从来不会因为几千元的优惠做出选择，他们在意的是产品的价值感、品牌的稳定性与服务的确定性。
两次销冠的底层逻辑：从来不止是卖好一款车
纵观赵长江两次操盘MPV登顶的经历，不难发现其中一以贯之的底层逻辑，这也是他能跨平台复制成功的核心原因。
首先是对用户需求的深度洞察，而非对竞品的盲目跟随。无论是腾势D9还是智界V9，都没有照搬行业标杆的产品路径，而是从用户的真实使用场景出发做产品定义。同行卷空间尺寸时，他在卷场景体验；同行卷价格优惠时，他在卷长期价值。这种用户导向的思路说起来简单，真正能贯穿产品全周期落地执行的品牌，其实少之又少。
其次是对品牌价值的坚守，拒绝短期利益的诱惑。在他手中诞生的两款爆款MPV，都没有靠降价换取短期销量，反而走出了量价齐升的健康曲线。腾势D9成交均价稳定在40万元以上，智界V9更是摸到了50万元的价格区间。这种价格定力，本质上是对产品价值的自信，也是对用户的负责——随意降价看似拉动了短期数据，损伤的却是老用户的信任与品牌的长期资产。
最后是体系化能力的搭建，而非依赖单一款产品的单点爆发。很多人认为爆款车型靠的是产品力出众，但实际上，从渠道铺设、交付能力到服务体系、用户运营，任何一个环节的短板都会制约产品的最终上限。赵长江不管在腾势还是智界，做的都不只是卖车，而是搭建一套能够持续生长的完整经营体系。这也是他更换平台依然能快速做出成绩的核心原因——可复制的从来不是某一款车，而是一整套成熟的经营逻辑。
古人叹伯乐难寻，而真正的强者，既能做发掘产品价值的伯乐，也能做奔袭千里的良驹。从2009年加入比亚迪的一线销售，到如今执掌智界品牌的核心高管，赵长江走过了十七年的职业之路。他赶上了中国汽车产业从燃油到新能源、从合资主导到自主领跑的黄金时代，也用两次MPV销冠的成绩，印证了中国汽车从业者的能力边界。
英雄随处都是用武之地。对赵长江而言，智界V9的月度冠军只是一个新的起点。在AI技术重构汽车产业的当下，这套以用户为中心、以长期价值为导向的体系化打法，还能释放出多大的能量，市场终会给出答案。而中国高端汽车品牌的向上之路，也正是在这样一次次的突破中，走得越来越扎实、越来越从容。
「图片 内容｜来自网络，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除！」
