四颗激光雷达，896线，33颗传感器......这几个数字放在一起，估计已经有人知道我们在说谁了。
没错，就是岚图追光S。
虽然岚图追光S有很多拿得出手的卖点，但网上讨论度最高的，始终是激光雷达。
其实在20-30万这个价格带配备激光雷达并不是什么新鲜事，但一次性给够四颗，确实比较少见，多数车型要么是单激光雷达、要么是纯视觉方案。
比如小米YU7，它和追光S一样，都是全系标配激光雷达，但只是单颗，128线的。
单颗和四颗的区别是啥？单颗的视野是“一条线”，简单来说就是你只能看到正前方的东西，侧面、后方、低矮障碍物、悬空物体全是盲区，很多单激光车型为什么在复杂或者极端路况下频繁出现“智障”甚至退出的现象，原因就在这里。
四颗就不同了，一颗主雷达覆盖前向，三颗补盲雷达覆盖侧方和后向，低矮障碍物识别、悬空物体检测、夜间暗光环境感知、倒车盲区预警，需要覆盖的地方，它都能覆盖。
岚图追光S全系标配华为乾崑ADS 5.0四激光雷达方案，全车33颗高性能传感器，一颗896线双光路图像级激光雷达，三颗DTOF固态补盲激光雷达。
目前市面上搭载四激光雷达的车型，基本集中在40万以上，岚图追光S卖多少？权益价22.39万起。
又一个“科技平权”的案例。
关于华为ADS 5.0，我们不想去聊城市NCA、高速NCA这些已经被讲到烂的功能，反正大家知道有多好用，除了车位到车位P2P 3.0。
这是车位功能的3.0版本，车位到车位的选择更灵活，你可以点选途经点、充电站，一键泊入，园区内部可以设置途经点，充电、临停、送人，非结构化空地、乡道土路、园区道路、城市十字路口、环岛、地库等等都是它的覆盖场景，窄路会车能自动倒车让行，T型路口博弈汇入主路也会自己判断时机，总之是有路就能开，而且是全程一键启动，不需要分段激活、不需要手动接管。
当然，我们认为岚图追光S的底盘比它的智驾更值得讨论，因为很多主打智驾的车，底盘通常是短板，直线很快，弯道就软了，岚图追光S不是，虎踞智能底盘D、前双叉臂+后五连杆全铝独立悬架、魔毯空气悬架、R-EPS丝杆转向助力系统、EDC阻尼可调、全路况智能四驱、博世IPB2.0，这些它都有。另外，岚图追光S的铝合金占比超90%，车身扭转刚度48415N·m/deg。
讲真，这些东西如果是在一台40万级的车上出现，不稀奇，但正如我们前边说的，岚图追光S只要22.39万起售，含金量是另一回事。
之前岚图追光S一镜到底挑战360°隧道大回环的视频不是很火吗？它之所以能够在无改装、无特效的既定条件下完成360°旋转后平稳落地（Ps：全球唯一完成这项挑战的量产车），靠的就是刚才这些“越级”的配置。
开头我们讲，岚图追光S有很多拿得出手的卖点，智驾是一个，底盘是一个，座舱也是一个。
全球首批搭载鸿蒙座舱5.2的车型，岚图追光S前排有双15.6英寸2.5K悬浮中控屏、29英寸AR-HUD以及8.8英寸2K仪表屏，后排有专属的智控屏，全车一共六块屏幕，四个音区联动。
什么意思呢？就是导航、影音、语音指令是分区独立运行的，你在前排听导航，副驾看她的剧，后排儿童看动画片，各走各的声道，互不干扰。
单纯从家用车的角度来看，其实岚图追光S是非常典型的不讲武德类产品，它的智驾、它的底盘、它的座舱都很能打，而在传统SUV最看重的空间方面，岚图追光S有同级最大的得房率，有1540mm的前排横向肘部空间、1038mm的后排有效腿部空间和1027mm的头部空间。
什么概念呢，就是一个1米9的大个，坐在后排也不会憋得慌。
舒适性配置方面，前排双零重力座椅、全球首发魔术折叠零重力二合一副驾、后排12层云感大沙发、80L前备箱、584L后备箱、6kW外放电功能、6.6L双开门全域冷暖箱、27扬声器7.3.4.2立体环绕音响、三温区独立空调、深海静音舱等等，你想得到和没想到的，岚图追光S都有了，情绪价值给的非常足。
总的来说，岚图追光S和当下很多新势力产品不一样，它没有卖的不是“更低的价格”，而是“更高的标配”，我们不敢说它一定会卖得多好，但至少现在，它确实提供了一个花小钱办大事的选项。
如果纯电中大型SUV有标准，那大概就是岚图追光S这样的......吧！
