11.59万的Pure版到底能不能买？这个问题从ID.ERA 5S开启预售那天起就没停过讨论。ID.ERA 5S四款配置一出，很多人第一反应是：限时11.59万的Pure版，是不是用来拉低门槛的“样子货”？
把配置单从头翻到尾，你会发现这台车有点反常规——它砍掉的都是舒适和智能的“上层建筑”，但把一辆家轿最核心的三大件：底盘、动力、安全，全系拉平了。
Pure版到底少了什么，又留下了什么
先说Pure版“没有”的：高阶智能辅助驾驶（包括城市NOA等）、540°全景影像、座椅加热通风、全景天幕遮阳帘、对外放电、哨兵模式。
再说它“有”的：前麦弗逊+后多连杆独立悬架、86%高强度钢车身、15.6英寸2.5K中控大屏、AI语音助手、全品牌手车互联、数字钥匙、1.5L黄金超混系统、CLTC纯电续航160km、综合续航超2000km、亏电油耗2.82L/100km。
先别急着下结论，把有的和没的放在一起看，答案其实很清楚。配置表看了吗？其实Pure版减掉的是“锦上添花”的部分，但“雪中送炭”的东西一样没动。底盘结构、安全车身、动力总成、智能座舱的基础硬件，和高配完全一致。
这意味着什么？意味着你花11.59万，买到的不只是一张“入场券”，而是一台底子扎实、能开得住、用得久的德系插混家轿。它只是没有那些让你“更方便更舒服”的功能，但它不会让你在“能不能开、安不安全、耐不耐用”这些根本问题上妥协。
谁适合买Pure版
Pure版的目标人群其实很清晰：预算卡在12万以内的年轻首购族、家里已经有主力车需要增购的代步车、对智能驾驶和舒适配置没有刚需的务实派。
举个例子：一个刚工作两三年的年轻人，每天通勤往返40公里，周末偶尔出去转转。他对车的核心诉求是：省钱、好开、可靠、空间够用。Pure版160km纯电续航足够覆盖一周的通勤，2.82L亏电油耗让他不用为油价焦虑，前后独立悬架保证了基本的行驶质感，15.6英寸大屏和AI语音让车里不显得廉价。
至于没有高阶智驾、没有座椅加热、没有全景天幕——这些对他来说，是“有了更好，没有也不影响生活”的选项。
Pure版最大的诚意：没在看不见的地方动手脚
很多车企做低配车，喜欢在你看不到的地方偷工减料：底盘悬挂简配、隔音材料缩减、电池容量缩水、安全配置降级。但ID.ERA 5S Pure版在这些“看不见的地方”保持了全系一致。
86%高强度钢车身，全系标配；前后独立悬架，全系标配；19.1kWh磷酸铁锂电池，全系标配；160km纯电续航，全系标配。这些才是决定一辆车“好不好开、安不安全、耐不耐用”的根本因素。
所以Pure版不是“丐版”，它是一个做了取舍的版本——舍掉了舒适和智能的上探空间，保留了德系家轿的核心素质。对于那些预算有限但不想在核心体验上将就的人来说，它恰恰是最值得考虑的版本之一。
Neo版 12.59万：12万级家用性价比之选
在Pure基础上增加540°全景影像（含透明底盘）、L2级辅助驾驶+遥控直入直出、哨兵模式、3.5kW对外放电、云感皮质座椅、Carlog旅记、35处储物空间。这些配置如果单项选装，成本远超1万元。Neo版把普通家庭每天都会遇到的停车、防盗、露营、储物场景一次性补齐，适合大多数三口之家。多加1万换来这些，Neo版的性价比在这个价位段确实能打。
Pro版 13.59万：品质家庭出行首选
升级重心转向乘坐舒适：前排座椅电动调节+通风+10点按摩、全车座椅加热、方向盘加热、星空全景天幕（带电动遮阳帘）、副驾145°躺倒与后排联动形成1.8米沙发床、18寸风旋铝合金轮毂、50W无线充电、255色氛围灯。经常长途出行、带娃、需要在车里午休的家庭，这一万块买的是“B级车高配”级别的座舱体验。所以Pro版回答的不是性价比，而是这车舒不舒服、好不好。
Max版 14.59万：15万级解锁城市NOA
座舱舒适与Pro版一致，独享“行云智行”高阶智驾系统：基于酷睿程HS8端到端大模型，支持城市NOA+高速NOA全场景领航、26项主动安全、跨楼层记忆泊车、120米循迹倒车、NSA窄路辅助、140km/h高速AES自动紧急转向，配19寸风翼铝合金轮毂和母婴级云感软皮质座椅。这是大众全球首款支持城市NOA的轿车，也是15万级家轿里第一套交付城市NOA的方案。对智驾有刚需的科技派，Max是正确答案。
总结
Pure版不是“不能买”，而是要看你是什么样的人。说到底，ID.ERA 5S性价比怎么样，得先问自己需要什么。预算卡得紧、对智驾和舒适配置没执念，Pure版就是最诚实的选择；预算宽裕的话，Neo、Pro、Max各有所长。
