在国内新能源汽车的蓬勃发展以及围追堵截下，传统豪华汽车品牌也不得不做出转变。例如，我最近试驾的一汽奥迪A5L，25.58万元起的价格，配上帅气的外观，第五代EA888发动机、前后五连杆悬架以及华为乾崑辅助驾驶，是否看起来诚意满满？不过实力究竟如何，我通过试驾体验来给大家聊一聊。
先来说说我们消费者颇为关心的售价问题，定位为中型轿车的一汽奥迪A5L，共5个配置，厂商指导价为25.58-34.68万元，覆盖了不同的预算和需求。如果你对四驱有需求，30.98万的运动版quattro性价比不错，如果对智能化有要求，30.68万的乾崑版配了华为的那套系统，预算充足的话顶配全域智混版quattro把动力和配置都拉满了。
此外，我在4S店试驾的车型则是一汽奥迪A5L 2026款 2.0T 全域智混版 quattro，厂商指导价为34.68万，也就是顶配车型。
其次就是外观设计方面，一汽奥迪A5L完全长在了审美点上，一改以往家用轿车的沉稳刻板，妥妥的轻奢运动轿跑既视感。前脸的进气格栅尺寸恰到好处，搭配犀利的矩阵式LED大灯，灯光点亮之后辨识度超高，眼神锐利又精致，气场直接拉满。
车身线条特别流畅，是那种舒展又利落的轿跑溜背造型，腰线从车头贯穿至车尾，层次感十足一点不臃肿，而20英寸铝合金轮圈以及红色刹车卡钳则为车辆提升了运动气息。除此之外，车尾的设计和前脸一样富有动感，贯穿式尾灯上方是黑色LOGO和小鸭尾，底部则是引人注目的后扰流板和突出的扩散器，搭配富有质感的倒梯形真排气，运动范十足。
另外，在试驾的时候，我发现一个比较实用的配置，车外门把手采用半隐藏式设计，电容感应。同时还有个细节，就是这个小红按钮，在发生事故时，只要不变形从外面一拽就开门，大大的提升了安全性能。
内饰方面，可以看出整个车内拥有不错的视觉美感，而且用料方面也非常厚道，不仅采用了大面积软性材质包裹，细节上还加入了大量黑色钢琴烤漆进行点缀，从而突出车内的豪华感。主驾配备一块由11.9英寸液晶屏和14.5英寸的中控屏组成的超大3D曲面一体屏幕，更便于主驾去观察信息和输入指令，从视觉上也拉伸了横向空间。
副驾配有一块10.9英寸的防窥智慧屏，外观采用四边形设计，从主驾右侧棱边向副驾延伸展开，整体操作下来比较流畅，但两边余量以及上下的黑边都稍大。方向盘也是采用平底的设计，两侧的功能区采用了触控式设计，六边形的造型，整体握感比较舒适。车子还搭载13英寸的HUD抬头显示，车速、辅助驾驶状态还有导航信息全部投射在前挡风玻璃，平时跑高速不用频繁低头看中控仪表，开车安全感直接拉满。
这台车的车机真心越用越舒心，触控屏幕滑动手感特别顺滑跟手，无线Car‑Proom基本刚点开就能连上，压根不用长时间等待。我们全家平时习惯直接用方言喊 “你好奥迪”，双音区唤醒很灵敏，能够进行连续对话，做到可见即可说。平时调节空调、打开座椅通风，张嘴一句指令就搞定。我已经上手两个月，语音识别的准确率，比起早年开的燃油车子高出不少。
辅助驾驶方面，在试驾的时候一汽奥迪A5L直接打破了我印象里奥迪只钻研机械操控的老看法，万万没想到燃油车也能开出新能源车那般省心的体验。先说硬件配置，毫米波雷达、高清摄像头、超声波雷达一大堆感知配件全都配齐。摄像头脏了还能够自动喷水清洗、加热除雾，完全不用操心感应器被污渍遮挡失灵。车道居中稳稳当当，车子不会来回跑偏，快要遇上匝道的时候，好几公里之前就给出提醒，减速、变道动作顺滑自然。两小时的长途，手轻轻搭住方向盘就够用，耗费的精力比自己开车少上一半。
平常在城市环路、主干道行驶，它开得就跟老练的老司机差不多。遇到无保护左转，懂得耐心等候合适的车流空隙，碰上别人加塞，刹车踩得很轻柔，不会猛地一顿。不过老旧城区窄路掉头的时候它就比较谨慎，偶尔会卡一下反应迟钝，碰到人车混杂的复杂路段，我还是习惯自己上手操控。碰到小区断头路会车，可以一键回溯倒车轨迹，狭小的垂直停车位，它能一次性停进去，位置比我手动泊车还要规整。
除此之外，乾崑辅助驾驶下达的指令可以适配油混动力，加速减速十分平顺，不会像早些年燃油车的辅助驾驶那样一顿一顿有顿挫感，和quattro底盘配合得十分默契，不会出现二者互相冲突的情况。
乘坐空间方面，新车的长宽高分别为4908/1860/1448mm，轴距为2969mm，我身高为178cm坐进前排，先将座椅调至舒适位置之后，此时的头部空间剩余1拳，整体还是比较宽裕的。前排不动的条件下，保持着较为舒适的坐姿，腿部空间剩余三拳，头部空间还剩下4指。
此外，全车标配仿皮云感运动座椅，靠背弧度专门照着咱们国人身材调校过。腿托、侧翼都能够调节，海绵填充得厚实，坐上去支撑感很到位。主副驾驶全都支持多向电动调节，4向腰部支撑、腿托一应俱全，加热、通风、按摩还有主驾记忆功能直接拉满。跑长途开上两小时，腰也不会发酸悬空。大热天落座不会闷得出汗，冬天上车座椅也不会冰屁股，体验感很贴心，后排靠背倾斜角度很舒服，坐垫够长，可以稳稳托住整条大腿。
后备箱在平常状态下后备箱容积有403L，日常短途出游、全家出门采购囤货，大大小小的购物袋子完全装得下。它的开口做得很宽敞，好放东西，好几个登机箱平铺摆进去都没啥压力。后排座椅支持40‑20‑40比例放倒，自由度很高，放倒之后储物空间直接拓宽不少。
动力方面，我试驾的这台2026款一汽奥迪A5L‑2.0T全域智混quattro搭载第五代EA888‑2.0T涡轮增压发动机，足足272马力，峰值扭矩400牛·米，再搭配前置的单电机，24匹马力、230N·m的扭矩加持。官方零百加速5.5秒，实际上手提速，比纸面参数还要灵敏有劲。
试驾的时候，在等红灯起步用电电机出力，起步安静柔和，不会猛地往前窜，直接把涡轮迟滞给抹平了。等跑到中后段深踩油门，2.0T发动机就顺势接手，400牛·米的扭矩爆发出来，高速超车、横向并线的时候，动力储备十分充裕。
配备的七速湿式双离合调校偏向平顺，遇上早晚高峰堵车蠕行，偶尔会有一丢丢轻微顿挫，但是对比我之前开过的纯燃油车，已经柔和克制太多。省心的还要属这套混动油耗表现，它不用麻烦充电，油箱60升，WLTC综合油耗百公里只有6.39L。我日常通勤开，差不多两周加满一回油，压根不存在电车那种续航焦虑。
底盘和操控方面，全系车型均采用了前五连杆式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构组合，我试驾的这款车还还提供了可变悬架功能（支持悬架软硬调节功能）底盘的滤震干脆利落，碾过减速带不会松松散散；走坑洼烂路的时候，底盘韧劲很足，颠簸过滤得很舒服。
再加quattro智能适时四驱，扭矩可以毫秒之间快速分配。下雨天在高架路上变道，车尾稳稳当当，不会甩尾、也不会出现推头打滑的情况。渐进式方向盘调校特别贴心，低速挪车的时候手感很轻巧，速度跑起来方向盘就会沉下来，开着踏实。拐弯的时候车身侧倾很小，走线精准。虽说轴距长达2969mm，车身挺长，但开起来完全没有大船那种笨重拖沓感。
安全性方面，整车八成都是高强度钢材，关键A/B柱、门槛梁用上24%、1500 兆帕的热成型钢。直白讲就是撞车的时候，车头负责溃缩吸能，座舱框架死死撑住。车身扛得住6倍多整车重量的挤压，行业标准只需要扛4倍，安全余量非常充足，出事之后座舱不容易被挤压变形，给人留出活命空间。
另外，原厂自带7个气囊，主副驾气囊、前排侧气囊、贯穿前后的头部气帘，关键还有前排中间气囊，防止撞车两个前排脑袋互相磕碰，花钱可以加装后排侧气囊，凑齐9个气囊，从头到肩膀、胸口全都护住。
小结：通过试驾就可以看出一汽奥迪A5L在同级车型中还是实力派的存在。第五代EA888负责靠谱强劲的动力，前后五连杆守住德系车出色的底盘质感，华为乾崑辅助驾驶补齐了传统燃油车的智能短板。如果你偏爱燃油车踏实的驾驶质感，又想要好用靠谱的辅助驾驶，兼顾家用通勤和高速长途，一汽奥迪A5L这台车真的可以放进你的备选清单。
