2026年8月，进入中国市场二十余年的上汽通用雪佛兰宣布正式终止国内新车零售业务。生产线不关停，但产品不再面向中国消费者，全部转向海外出口。一个曾年销76.7万辆、经销商近千家的主流合资品牌，就此退出国内新车赛道。这不是突然的告别，而是一场早有预兆的终局。那么，雪佛兰退出中国后，接下来的哪些汽车品牌可能也会腿出中国市场？
雪佛兰为何非走不可？
时代变了，雪佛兰没变。
2026年7月，国内新能源汽车渗透率突破60%；同期主流合资品牌市场份额已跌至两成，2020年这一数字还超过60%。
雪佛兰长期固守燃油车赛道，新能源产品布局严重滞后。黄河科技学院客座教授张翔直言，雪佛兰“吃燃油车的老本，靠国外研发的产品在中国‘躺赢’，在新能源领域的投入几乎可以忽略不计”。
曾经三缸机是致命转折点。2018年，通用力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸动力。市场对三缸机的抵触情绪远超预期，“引发大规模市场抵触”。即便后续换回四缸，品牌信任已崩塌。
2019年销量降至41万辆；2022年20万辆、2023年16.9万辆、2024年5.27万辆、2025年跌至不足1万辆。2026年上半年累计零售仅36辆——从76.7万到36辆，雪佛兰用12年走完了从巅峰到退场的完整下行曲线。
曾经辉煌与现在陨落：雪佛兰在华二十年
2005年，雪佛兰正式入华。凭借赛欧、科鲁兹、迈锐宝迅速走红。科鲁兹2010年销量18.77万辆；2014年科鲁兹和赛欧分别卖出约26.6万辆和25.3万辆。同年，雪佛兰达到76.7万辆的历史峰值。
2018年三缸机战略成为转折。同门别克价格不断下探，与雪佛兰形成内部品牌挤压。同时自主品牌崛起、电动化转型滞后。经销商网络大面积关停——2026年，多地已无经销商。
但这不是一场溃败。雪佛兰对通用全球仍意义重大——它是通用全球销量最大的品牌。2025年雪佛兰出口量约1.6万辆，已超国内零售销量。将中国工厂纳入全球分工体系，利用中国制造优势“反向出口”，是一种理性的战略取舍。
别克和凯迪拉克，现在日子好过吗？
别克：依然是销量支柱，但支柱在倾斜。2025年别克中国销量43.67万辆，占上汽通用总销量77.7%。但相比2019年前后年销破百万的辉煌，跌幅超六成。“一口价”策略带来短期成效，但本质是以价换量。2026年上半年产能利用率仅32%，超49万辆产能闲置。
凯迪拉克：断崖式下滑。2021年巅峰23.3万辆；2024年11.38万辆；2025年10.08万辆；2026 年上半年凯迪拉克在华销量约42,502 辆（上汽通用口径），同比下降约 15%。
会重蹈覆辙吗？风险明确：销量持续下滑；新能源转型滞后（合资品牌新能源渗透率仅11.9%）；上汽通用上半年销量同比下降5.68%。
不过别克和凯迪拉克有三张“底牌”：2026年8月上汽与通用续约至2047年；规划到2030年推出至少30款新能源车型；别克已发布“逍遥”超级融合架构。短期内不会“步雪佛兰后尘”，但若产品力与智电转型跟不上，收缩甚至边缘化并非不可能。
下一个退出中国的合资品牌会是谁？
雪佛兰不是第一个，也不会是最后一个。此前铃木、雷诺、讴歌、菲克Jeep、三菱、斯柯达已先后退出。2025年末，车百会理事长张永伟表示：年销量不足10万辆的跨国车企，退出中国市场的概率超过80%，预计有5至6家。
最危险的候选者：
英菲尼迪概率最高。2025年全年仅1406辆。电动化无进展。
标致/雪铁龙同样高危。2025年标致1.7万辆、雪铁龙1.8万辆，合计5.15万辆，市场份额仅0.2%。
长安福特2025年零售仅9.94万辆，首次跌破10万辆生存红线。2026年上半年长安福特在华零售销量2.88万辆，同比下降约 38%-40%。
这些品牌的共同点：新能源转型滞后、产品迭代缓慢、销量持续萎缩。在自主品牌份额已超七成、合资份额跌至两成的今天，退出不是会不会的问题，而是什么时候的问题。
写在最后
雪佛兰的退场，是合资2.0时代的一个注脚。当“外方出技术、中方出渠道、成本优势换规模”的旧合资公式被彻底冲垮，“在中国为全球”正在成为边缘合资品牌的最后出路。金领结的谢幕，不会是一个人的独角戏。
