近日，FREELANDER神行者品牌首款车型神行者8正式开启预售。大五座版预订价33.99万元起，大六座版预售价34.99万元起，首发限定版锁单权益价44.99万元。这个价格一出，争议随之而来：在新能源SUV已经卷到“30万级标配高阶智驾、空悬、大空间”的2026年，神行者8的定价到底是贵还是实惠？
要回答这个问题，不能只看价格数字，必须把神行者8的产品力摊开，放到当前市场坐标系里逐一对比。
先看尺寸：神行者8的长宽高为5118mm×2050mm×1898mm，轴距3040mm。这个尺寸是什么概念？
理想L8：5080mm×1995mm×1800mm，轴距3005mm
问界M8：5190mm×1999mm×1795mm，轴距3105mm
理想L9：5218mm×1998mm×1800mm，轴距3105mm
问界M9：5230mm×1999mm×1800mm，轴距3110mm
坦克500 Hi4-T：5078mm×1934mm×1905mm，轴距2850mm
神行者8的车长超过5.1米，轴距超过3米，宽度达到2.05米，这已经是妥妥的大型SUV体格。但它的起售价只有33.99万元（大五座），大六座PRO版也只要34.99万元。而理想L9起售价40.98万元，问界M9起售价46.98万元。也就是说，神行者8用中大型SUV的价格，给到了大型SUV的尺寸。
如果只看尺寸和价格比，神行者8几乎是“降维打击”。但尺寸大不等于产品力强，还需要看配置和核心技术的诚意。
再看核心配置：全系标配的“含金量”有多高？
神行者8这次最值得关注的地方，是它把很多竞品需要选装甚至高配才有的配置，直接做成了全系标配。
动力系统：全系标配800V高压增程平台+双电机四驱
60.3kWh电池，CLTC纯电续航310km；总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒；1.5T四缸增程器，热效率45.79%；6C倍率快充。
对比理想L8（纯电续航约210km，零百5.3秒），问界M8（纯电续航约240km，零百4.9秒），神行者8在纯电续航和动力参数上都有明显优势。特别是310km的纯电续航，已经接近很多纯电车型的水平，日常城市通勤可以当纯电车开。
底盘：全系标配闭式双腔空气弹簧+CCD连续可变阻尼减振器+后轮转向
空气悬架+CDC在30万级SUV里并不罕见，但“全系标配”且带后轮转向的，这个价位几乎没有。理想L8只有高配才有空气悬架，问界M8也只有中高配才有。后轮转向更是通常出现在40万以上的车型上。神行者8全系标配±10°后轮转向，最小转弯半径5.15米内，这对一台5.1米的大车来说，城市驾驶灵活性提升巨大。
智能驾驶：全系标配华为乾崑智驾ADS™5
华为ADS 5是目前行业顶尖的智驾系统之一。在问界M9上，高阶智驾需要选装或高配才有，而神行者8直接全系标配（增强版也是ADS 5，具备高速NCA、城市NCA、园区领航等），这在33万价位是独一份的。
越野能力：i-ATS智能全地形系统+三把锁
神行者8传承路虎全地形基因，搭载i-ATS智能全地形系统，支持9种全地形模式，900mm涉水通过性，100%爬坡能力。还有前机械锁、后e-LSD、数字能量中锁的“三把锁”组合。这个越野配置，在30万级新能源SUV里，只有坦克500 Hi4-T、方程豹豹8等硬派越野能对标，但它们的尺寸、豪华感和智能化水平又不如神行者8。
豪华配置：全车NAPPA真皮、哈曼卡顿音响、46.3英寸MiniLED远端屏、17.3英寸后排吸顶屏、零重力座椅、三排座椅加热通风……
这些配置在理想L9、问界M9上都有，但神行者8在细节上更用力：全车8平米NAPPA真皮包覆、非洲阿尤斯真木、8系铝内饰板、双悬浮晶冕旋钮、巴黎钉纹实体按键。用料和工艺向超豪华品牌看齐。
价格对比：33.99万起到底处在什么位置？
把神行者8各版本与主要竞品放在一起看：
从这个表格可以清晰看出：
神行者8大五座33.99万，比理想L8 Max便宜，但尺寸大一个级别，且标配空悬、后轮转向、华为ADS 5、全地形系统。
神行者8大六座PRO 34.99万，价格与理想L8 Max几乎持平，但产品力全面超越。
神行者8 MAX+ 42.99万，比理想L9贵2万，但多了后轮转向、三把锁、更高阶智驾、更大电池。
神行者8首发限定版44.99万，比问界M9便宜2万，配置却不输甚至更强。
结论很明确：神行者8的定价，在纸面参数上几乎“卷”过了所有同级竞品。 33.99万起买到的是大型SUV尺寸+全系标配空悬+后轮转向+华为ADS 5+310km纯电+全地形越野，这个组合在当前市场上没有直接对手。
贵不贵？关键看三个维度
1. 品牌维度：神行者是“新品牌”，但背后是奇瑞捷豹路虎
神行者品牌是奇瑞与捷豹路虎合资模式3.0的产物，定位“全球豪华新能源科技品牌”。它继承了路虎78年全地形基因和豪华底蕴，但品牌本身是全新的。消费者认不认这个“神行者”的标？这需要时间。如果消费者把它当作“路虎的电动化分支”，那33.99万很便宜；如果只是当作“奇瑞的高端新能源”，那这个价格就需要产品力来证明。目前看，产品力是足够的，但品牌溢价尚未建立，所以价格不能定太高。33.99万起，恰好卡在“新品牌需要性价比”和“豪华定位需要一定门槛”之间的平衡点上。
2. 配置维度：全系标配的诚意，让起售价真实有效
很多车型的起售价只是“价格锚点”，低配车配置寒酸，甚至不排产。但神行者8大五座33.99万，大六座PRO 34.99万，都标配了156项配置，包括空悬、后轮转向、华为ADS 5增强版、双电机四驱、310km纯电、NAPPA真皮、哈曼卡顿音响等。这意味着消费者不需要为了核心体验去上高配，起售价就是能买到的真实产品力。这一点非常关键，也是判断“贵不贵”的核心标准——如果起售版就能满足90%的需求，那这个价格就是实惠的。
3. 权益维度：预售权益进一步拉低实际入手门槛
大六座版在8月31日前支付1000元订金，可享预订膨胀礼抵6000元购车款，还有至高1.5万元增换购补贴、至高10.1万元限免选装礼。以PRO版34.99万计算，实际落地价可能降到33万出头。大五座版也有同等权益。这个力度，进一步提升了性价比。
最终判断：33.99万起，是“有竞争力的实惠”，而非“贵”
综合以上分析，神行者8的定价策略非常清晰：用大型SUV的尺寸和全系标配的豪华科技配置，去打中大型SUV的价格区间，形成“以大打小、以高配打低配”的错位竞争。 33.99万起，买到的是：比理想L8大一圈的车身，比理想L9更长的纯电续航，比问界M8更全的智驾标配，比坦克500更豪华的内饰和舒适配置，比方程豹豹8更低的门槛和更全面的城市属性。
所以，神行者8的预售价，从产品力角度看，算得上“实惠”，甚至可以说是“掀桌子”级别的定价。 它不是靠品牌溢价，而是靠实打实的配置堆料和技术下放来吸引用户。对于预算在30-40万、想要大空间、高智能、强动力、还能偶尔越野的家庭用户来说，神行者8提供了一个几乎无可替代的选择。
当然，神行者8也面临挑战：品牌认知度需要时间建立，渠道网络还在建设中，保值率和售后服务有待市场验证。但仅就“33.98万元起算贵还是算实惠”这个问题而言，答案是明确的：实惠，而且是有竞争力的实惠。
