8月15日，岚图追光S正式上市，推出四激光后驱Max、后驱Ultra、四驱Ultra+三款版本，指导价22.99万-27.99万元，限时权益价22.39万-27.39万元。翻开配置表，岚图这次的策略非常清晰：全系四激光雷达、全域800V 5C、鸿蒙座舱5.2、48415 N·m/deg扭转刚度的虎踞底盘——这些过去集中在30万+车型上的硬核规格，被一次性压到了22万级。对于20万级纯电SUV市场而言，这是一份关于"价值基线该划在哪里"的新答案。
智驾硬件全系拉满，四激光的降维意义
20万级市场的智驾常规操作是单激光，少数高配给到双激光。追光S直接把四颗激光雷达做成全系标配——一颗前向896线双光路图像级雷达负责远距离高精度感知，三颗固态补盲雷达覆盖侧后盲区，配合华为乾崑ADS 5与33颗传感器，构成全向无死角的感知方案。其核心价值不在于"多两颗雷达"的堆料感，而是从物理层面补齐了单/双激光难以覆盖的感知死角：夜间低反射物体、悬空障碍物、侧后方大角度切入的突发状况，都能被更早识别和更准判断。CAS 5.0全维防碰撞随之实现前、侧、后向360度主动防护。把这套硬件做成入门即享，势必会倒逼同价位竞品重新审视自己的智驾配置策略。
座舱层面，全球首批落地的鸿蒙座舱5.2配合MoLA大模型，语音交互从"执行指令"进化到"理解意图"，智慧场景2.0的自定义能力进一步放大了可玩性。智能化这一环，追光S从上市第一天就站上了第一梯队。
底盘极限验证：数据背后的驾驶底气
上市当晚，活动现场播放了8月13日岚图追光S挑战360°隧道穿越成功的一镜到底原视频，致敬并超越舒马赫经典名场面。视频中，追光S以无改装、无特效的量产状态，在真实封闭隧道内沿穹顶360°旋转后平稳落地，成为全球唯一完成这项极限挑战的车型。
这场看似不可能的挑战，是对底盘极限的一次硬核压力测试。量产状态下在隧道内壁完成旋转并平稳落地，考验的是四个维度的硬实力：R-EPS转向系统响应低于0.1秒；全域800V在倒挂、上坡等极端工况下持续稳定放电；智能四驱毫秒级独立分配四轮扭矩，确保轨迹不偏移；48415 N·m/deg的车身扭转刚度，远超同级主流水平，足以承受近2.7倍自重冲击。如果换成日常体验，就是变道干脆、过弯稳健、车身跟随性极佳。岚擎模式对燃油超跑声浪和换挡质感的模拟，则让这台纯电车保留了机械驾驶的原始乐趣，在高度同质化的市场中形成了清晰的差异化标签。
安全不设上限：超规格即态度
主动安全层面，四激光方案配合全维防碰撞系统构建了覆盖全向的预警与干预能力。被动安全方面，28米高空跌落测试中A/B/C/D柱无一变形、乘员舱完整、电池稳定、车门可正常开启——这背后是38道高强度钢梁笼式车身与2200兆帕热成型钢关键部位的应用。电池安全同样超出预期：琥珀电池2.0热失控防护达新国标12倍，底部抗冲击达新国标6.7倍，监测频率达新国标10倍。在行业普遍"达标即可"的当下，岚图用远超国标的超规格设计，给出了"安全无上限"的明确态度。
科技FUV的空间哲学：超跑姿态与实用的兼得
追光S定义的FUV，要求既好看又全能。5050mm车长配合3:1长高比、1:4轮轴比，呈现超跑黄金比例；10组真风道不只是视觉装饰，切实降低风阻、优化散热。岚图人机团队经过上百轮打磨，在保留真风道的同时实现了90%得房率——后排腿部1038mm、头部1027mm，在溜背动感与乘坐舒适之间找到了务实平衡。
座舱内，前排双零重力座椅限时免费赠送，后排12层云感大沙发配合最大37°电动可调靠背，4D律动座椅与专业音响把移动音乐厅落到实处。80L带排水前备箱和最大1744L后备箱拓展，让日常通勤与周末露营的需求都能装下。续航上，98kWh版本CLTC最高达740km（后驱Ultra），全域800V 5C超充10分钟20%-80%、15分钟补能577公里；6kW外放电则把户外用电自由变成标配。
写在最后：
岚图追光S用全系标配的四激光智驾、全域800V 5C、鸿蒙座舱5.2和超跑级底盘，重新划定了20万级纯电SUV的价值基线。对消费者而言，这是用更少的预算享受到过去30万级才有的产品体验；对行业而言，追光S将加速细分市场的配置洗牌——当"标配即满配"成为现实，所有玩家都不得不重新算账。
