近日，小鹏G9L在广州正式亮相并开启预售，新车共计带来6款车型，全系标配800V超快充技术并涵盖纯电和增程两套动力系统。25.98万元的预售价让这台定位“黄金大五座科技旗舰”的SUV迅速成为市场关注焦点。
作为小鹏“旗舰双王”战略的第二款车型，小鹏G9L与GX共享核心技术基座，但在座椅布局上选择了更传统的大五座形式。
大五座SUV在今天并不是一个稀缺品类，但小鹏显然想赋予这个概念新的内涵。小鹏G9L的车身尺寸为5120×1999×1782mm，轴距3100mm，这个数据对于同级市场来说绝对算得上宽裕。但小鹏没有单纯追求“大”，而是强调由前法拉利设计师胡安马亲自操刀的外形“黄金比例”。
从设计结果来看，这位当代知名汽车设计师，试图在体量感与运动姿态之间找到平衡。这种设计思路的潜台词，是不让小鹏G9L成为一台臃肿的奶爸车，而是要兼顾商务与家用的双重气质。
从产品力来看，小鹏G9L最值得注意的不是某一项参数的领先，而是配置思路的完整性。它提供了纯电和超级增程两种动力形式，其中增程版本CLTC综合续航最高1602km，纯电续航435km，且支持92号汽油。
这种“一车双能”的策略，实际上是在承认当前充电基础设施仍存在场景局限的前提下，给用户一个不需要妥协的选项。5C超充电池9分钟增加450km续航的数据，如果能在实际使用中兑现，确实可以缓解长途出行的焦虑。
座舱方面，小鹏G9L全球首发了三项配置：全体型AI主动贴合座椅、智能四电机行政中岛，以及前后排零重力座椅一键同时舒躺功能。这些配置的共性在于，它们都在试图解决传统大五座SUV“空间大但不好用”的痛点。
AI主动贴合座椅通过压力传感器感知用户体型并主动调整型面，理论上可以改善不同身材乘员的贴合度。智能四电机行政中岛支持360°角度调节，覆盖了办公、影音、亲子等场景。而前后排零重力座椅，则在继续深化车内第三空间的理念。
安全是小鹏G9L另一个重点强调的维度。它对标GX的旗舰安全标准，完成了单车水陆空720°七重连环安全挑战，包括整车浸水、刮底、螺旋翻滚、多向碰撞和电池火烧等测试。
车身扭转刚度达到56000N·m/deg，配备11个安全气囊。更值得关注的是线控制动三重冗余、驱动电机双重冗余、应急通信双重冗余以及车门解锁四重冗余。这种源自于航空业的冗余思路，在汽车行业并不常见，它反映的是一种“极端情况下的兜底”思维。
智能驾驶方面，小鹏G9L搭载第二代VLA的6.3.0版本，端侧模型参数量提升3.5倍，并首次实现VLA+VLM驾舱融合。功能层面支持原地起步、靠边停车、园区漫游找停车位，以及模糊导航、语音泊车等交互。
小鹏在智驾领域的积累无需多言，但是当越来越多的品牌将高阶智驾下放到更低价位车型时，小鹏G9L的智驾优势是否还能构成决定性差异？这个答案，取决于6.3.0版本在实际道路中的表现，以及小鹏能否在L4级体验落地上保持领先。
25.98万元的预售价，是小鹏G9L最具杀伤力的武器。这个价位恰好卡在了理想L系列、问界M7等车型的核心竞争区间。小鹏G9L的策略是，用GX同源的旗舰技术，以更低的价格切入大五座市场，与GX形成“双旗舰”矩阵。GX覆盖六座高端用户，小鹏G9L覆盖五座家庭用户。这种产品布局避免了内部竞争，同时扩大了品牌在高价位段的市场份额。
从行业视角看，小鹏G9L的推出也反映了中国汽车的竞争模态，正在从单纯的配置堆砌转向场景化解决方案。小鹏没有试图在G9L上堆砌所有最新技术，而是围绕“家庭出行”这个核心场景，在座椅舒适性、安全冗余、续航灵活性上做深度文章。
三年研发周期、674万公里全球路测、满足64国及地区3000余项法规条目，这些数据在“快鱼吃慢鱼”的新能源行业中，尤其是对于一个外界印象中的“新势力”品牌来说都显得颇为另类。这似乎也暗示着，小鹏正在从互联网式的快速迭代，转向更传统的汽车制造业长期主义。
