8月15日，岚图追光S在成都宣布上市，三款车型售价区间22.99万至27.99万元，限时权益价下探至22.39万元起。但发布会开场，岚图CEO卢放先聊的不是价格，而是回应质疑。
几天前，岚图放出了一段追光S在武汉封闭试验隧道内完成360°大回环的视频——车辆贴着隧道壁面完整旋转一圈后平稳落地。视频一出，网友们不淡定了。有人说“AI特效”，有人说“科技与狠活”，甚至一些汽车博主都公开质疑。今天，卢放没有回避，直接在上市发布会现场正面回应。
有人质疑视频是特效制作，卢放说得很直接：“有不同的声音很正常，因为这件事确实太难了。”16年前，舒马赫开着纯种超跑完成过这一挑战。今天追光S是一台车长超5米、重2.6吨的C+级纯电SUV。车身更大、重心更高、质量更重，难度不在一个量级。挑战全程在真实封闭隧道内进行，车辆依靠自身性能完成动作，没有任何特技改装。
另一种质疑更刁钻：既然动能公式成立，任何车把速度拉到130km/h都能贴上去吗？卢放用工程逻辑拆解了这个问题——车辆需要在极短距离内加速到约130km/h临界时速，以16°精准转向角度上坡入弯。速度误差允许范围仅3到5km/h，一旦低于临界值，车辆就会失去离心力支撑直接坠落。入弯之后，整车持续承受巨大的侧向载荷与交变扭转载荷。车身刚性但凡差一点，轻则形变、重则结构失效。这不是“踩油门就行”的事——是转向、动力、车身、结构四个系统在同一时刻协同到位才能跨过去的门槛。
而追光S能跨过这道门槛，靠的恰恰是它的底盘硬实力。虎踞智能底盘D把操控延时压到了0.5毫秒，方向盘的每一丝转动几乎无延迟传递到车轮，才能在极短时间内精准锁定16°转向角并全程不偏。前双叉臂、后五连杆全铝悬架自带强外倾补偿能力——车身侧倾越厉害，轮胎反而越牢牢贴合墙面。48415N·m/deg的车身扭转刚度保证极端受力下结构不变形。10组贯穿式真风道在130km/h时速下产出额外下压力，把车按在弧面上。再加上475kW综合功率、765N·m峰值扭矩的双电机四驱和全域800V碳化硅平台全域不掉速——底盘、动力、空气动力学三件事协同到位，才完成了这次挑战。
卢放说得很实在：“这背后没有玄学，就是一次次计算、测试、推翻重来，把转向做准、动力做顺、车身做稳、结构做硬。”
底盘之外，追光S的智能化配置同样没缩水，全车33颗高性能传感器，包括1颗896线双光路图像级激光雷达和3颗DTOF补盲激光雷达，搭载华为乾崑智驾ADS 5.0，支持城市NCA、高速NCA、车位到车位P2P 3.0等全场景辅助驾驶。座舱方面全球首批搭载鸿蒙座舱5.2，双15.6英寸2.5K悬浮中控屏配合MoLA大模型语音交互，支持模糊指令识别与多轮连续对话。全域800V高压碳化硅平台支持5C超充，10分钟即可将电量从20%充到80%。
卢放最后说了一句话：“过去我们研究别人、追赶别人；今天，中国汽车也可以去挑战世界公认的极限。”中国车，并不是只会造冰箱彩电大沙发，而是制造技术的全面超越。
