作为红旗品牌的销量支柱之一，新款红旗HS5还是有一定关注度的。目前新车已经亮相，并且会在成都车展正式上市，这次的新款是自2019年上市以来的第二次大改款，确实拿出了不少实质性的变化。下面我们就把这台车的真实情况拆开，看看它到底升级了什么，没升级什么，以及在这个价位段到底值不值得考虑。
先看外观，新款HS5最直观的变化在前脸，取消了现款的分体式大灯设计，改回了一体式透镜LED灯组，灯组尺寸有所增大。格栅两侧新增了LED日行灯来勾勒轮廓，配合一体式贯穿下包围，整体视觉重心被有效压低。
车尾的调整幅度相对小一些，尾灯内部光源结构重新调校，连接两侧尾灯的镀铬饰条缩短了，后包围取消了排气装饰口，改成了更简洁的饰条。这套设计的思路很清晰——把之前分体式大灯那种略显繁杂的观感拉回到更主流、更稳重的一体化风格上。车身尺寸没有变化，长宽高4785/1905/1700mm，轴距2870mm。
内饰座舱的升级是这次改款的重头戏，此前被不少用户吐槽的老款内嵌式双联屏被取消，换装为大尺寸悬浮式中控屏，同时新增了HUD抬头显示，换挡机构也从传统挡杆改为电子怀挡，中控台下方腾出了空间，加入了手机无线充电面板和双层镂空储物区，整体座舱布局的实用性和科技感都有明显提升。
核心硬件上换上算力更强的座舱芯片，同时加入了司南辅助驾驶系统，把智能化体验从车机交互延伸到了驾驶辅助场景，配置上还保留了方向盘加热、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、丹拿音响这些舒适性配置。此前老款HS5最大的槽点之一就是车机卡顿、交互逻辑复杂，这次换了新芯片之后，理论上车机流畅度会有质的提升，不过实际体验还要等上市之后实测才能判断，但至少从硬件层面来看，确实弥补了此前的短板。
动力层面这次没有调整，依然沿用现款的2.0T+8AT动力组合，发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，匹配爱信8速手自一体变速箱，提供前驱和四驱两种版本可选，这套动力总成已经经过了多年的市场验证，可靠性没有问题，不过对于一款已经上市7年的车型来说，没有升级动力总成其实略显遗憾，毕竟现在很多竞品都已经上了混动系统或者更高规格的变速箱，不过红旗也公布了后续规划，会推出插电混动版本，算是给用户留了个预期。
竞争力层面，新款HS5的核心优势依然集中在动力、空间和配置三个维度，对比同价位的途观L等合资竞品，252马力的2.0T发动机比途观L的1.5T马力强了太多，高速超车、满载爬坡的动力底气要足得多，2870mm的轴距也比途观L的2791mm要长，后排腿部空间更宽敞，同价位下HS5的配置也比合资竞品高出一截，比如座椅加热通风、丹拿音响、360全景影像这些配置，合资同价位车型要么没有要么要加钱，对于看重实用性和配置性价比的家庭用户来说，吸引力依然很足。
不过短板也同样明显，首先是油耗，这款2.0T发动机实际市区通勤的油耗普遍在9-11L/100km，还要加95号汽油，长期使用的燃油成本更高，对于每天通勤距离长的用户来说是个不小的负担。其次是保值率，红旗的品牌保值率相比大众这些老牌合资品牌还是有一定差距。此外，此前部分车主反馈的颠簸路面内饰异响、高速风噪偏大的问题，这次改款是否做了优化还需要等上市后的实测验证。
总结：新款红旗HS5的改款思路是清晰的——在外观和内饰层面做了实质性升级，引入了新的座舱芯片和辅助驾驶系统来追赶智能化浪潮，但动力总成保持原有方案以维持成本可控和可靠性。定价预计会维持老款的价格区间，对于目标消费者来说，这款车的核心价值在于：相对宽敞的空间、成熟的2.0T+8AT动力组合、红旗品牌在中国市场的认知度，以及改款后提升的座舱科技感。但如果你对新能源动力、更激进的驾驶响应或者更高的保值率有要求，可能需要把目光投向其他选项。插混版本何时能真正落地，目前也是一个未知数。
