随着预售价和具体配置公布，此前围绕神行者8的一个核心问题也终于有了答案：作为奇瑞与捷豹路虎“合资3.0”模式下的首款车型，它究竟准备以怎样的产品定位进入市场？显然，它所面对的，不再只是传统豪华燃油SUV。
8月14日，FREELANDER神行者8正式开启预售，神行者8大六座版推出Pro、Max和Max+三款配置，预售价34.99万-42.99万元；大五座版同步开启预订，预售价33.99万元起。此外，新车还推出限量1000台的首发限定版，市场价45.99万元，锁单限时价44.99万元。
除了熟悉的方盒子造型，新车还一次性拿出了800V增程、60.3千瓦时电池、610千瓦双电机、华为乾崑智驾、高通骁龙8397芯片，以及三把锁、双腔空气悬挂和后轮转向。
Pro版承担的是“入门即满配”的角色，156项全系标配覆盖三电系统、智能座舱、辅助驾驶、豪华舒适以及安全配置；Max版，则进一步增加10项高价值配置，尤其是全场景全工况“三把锁”，也会成为整个车系中比较值得关注的版本；Max+则在Max基础上再增加19项配置，同时进一步提升辅助驾驶硬件规格；首发限定版则提供专属车色和专属内饰，并拥有专属尾部徽标。
外观方面，神行者8高度延续Concept 97概念车设计，依旧是经典的方盒子轮廓，采用“大体块+小半径圆角”的设计思路。车头保留家族式三层几何布局，中央加入可发光FREELANDER标识，而ISD互锁式大灯则进一步强化数字化属性。
车身侧面采用品牌所强调的“Heavy base, Light top”比例，通过宽体轮眉、游艇式侧舷线、短前悬以及四轮外扩姿态强化视觉稳定感。而真正具有历史意味的细节，还是C、D柱区域的三角窗，这一设计来自1997年的初代Freelander。
尺寸方面，神行者8车长5118毫米，轴距达到3040毫米，六座车型采用2+2+2布局。要知道在同级市场，大空间已经逐渐成为基础竞争力，第三排能不能真正坐人，反而成为六座SUV拉开差距的地方，这也是神行者8此次发布会重点强调第三排的原因。
第三排不只是提供独立空调出风口或者杯架，而是进一步配备座椅加热以及吸风式座椅通风，同时椅背最大可调至124度，将第三排座椅放倒之后，还能够形成约1.2米的儿童床空间，后备厢最大容积可以扩展至1188升。
此外，全车还有39处储物空间和11处充电位置，并支持最高6千瓦的V2L对外放电。对于露营、自驾以及多人长途出行来说，这些配置反而比单纯增加几块屏幕更加实际。
神行者8采用46.3英寸Mini LED 8K远端显示屏搭配15.6英寸中控屏的组合，前者被官方称为“环视画廊”，承担驾驶信息、导航以及副驾驶娱乐等功能，后者主要负责车辆控制和影音交互。更重要的是，这套双屏并非高配专属，而是全系标配。
神行者8采用46.3英寸Mini LED 8K远端显示屏搭配15.6英寸中控屏的组合，前者被官方称为“环视画廊”，承担驾驶信息、导航以及副驾驶娱乐等功能，后者主要负责车辆控制和影音交互。更重要的是，这套双屏并非高配专属，而是全系标配。
第二排采用两张独立座椅，最大躺角145度，拥有260毫米滑轨行程，并提供16点按摩、多级加热等功能。此外，二排还提供了17.3英寸吸顶娱乐屏、10升冷暖箱、小桌板以及电动遮阳帘。而拔下第一排头枕之后，一二排座椅可以联动形成休息空间；第三排纯平放倒之后又能够进一步扩展车内空间。
智能表现同样是神行者8的重要卖点。新车全系标配华为乾崑智驾，不过不同版本之间的硬件和能力存在区别。Pro和Max搭载ADS增强版，并采用舱内激光雷达方案；Max+以及首发限定版则升级为ADS高阶版，搭载896线双光路激光雷达。
此外，神行者8搭载的i-ATS智能全地形系统由品牌联合华为、采埃孚进行软件开发，提供9种全地形模式以及14维全地形信息岛，并支持后续FOTA升级。再加上闭式双腔空气悬挂以及后轮转向，Max版本开始进一步提供全场景全工况“三把锁”，最大涉水深度达到900毫米，这也是它与普通大六座城市SUV最需要拉开差距的部分。
动力方面，神行者8采用800V高压增程架构，搭载1.5T增程器以及前后双电机四驱系统，双电机综合功率达到610千瓦，零百加速时间为4.6秒。而它最大功率250千瓦的两挡后电机，可以通过不同挡位兼顾低速大扭矩和高速效率，并支持20公里/小时以内进行4L/4H切换。电池方面，新车搭载宁德时代60.3千瓦时骁遥增混电池，CLTC纯电续航达到310公里，综合续航超过1000公里。
综合来看，从33.99万元起的预售价来看，神行者8进入的其实是目前竞争最激烈的新能源SUV价格区间之一。在这个市场，大空间、增程、智能驾驶、冰箱彩电大沙发早已算不上稀缺配置。
因此，对于神行者8而言，真正的问题从来不是配置够不够多。它需要回答的是：为什么消费者要选择一辆FREELANDER？它试图找到豪华大六座新能源SUV与全地形SUV之间的交集，这也是奇瑞与捷豹路虎“合资3.0”模式所希望的。
