8月14日，魏牌V8X正式上市，豪华家庭版与运动版双车齐发，五款配置覆盖22.68万元至34.58万元的价格区间。在这个新车密集发布的2026年，长城掏出了一款打磨了六年的旗舰产品。
说实话，看完产品资料和价格表，第一反应是：长城这次确实没走捷径，也没打算靠低价博眼球，而是实打实地把一台配置拉满的大五座旗舰SUV放在了消费者面前。
价格一出，中型SUV市场要重新排座次了
先聊最敏感的价格。豪华家庭版Max限时权益价24.68万元起，Ultra版26.68万元起，顶配Ultra+限时30.28万元起。运动版Max限时22.68万元起，Ultra版26.68万元起。
权益方面，5000元抵8000元、两年0息金融方案、最高10000元长城家庭专属权益、价值32000元的城市/高速NOA终身免费，还有首任车主三电、发动机、变速箱终身保修，6年/15万公里整车质保，6年免费道路救援。
以顶配不到35万元的价格，买到2.0T+四挡混动+800V+6C超充+66.6度电池+后轮转向+空气悬架+双VLA大模型舱驾一体，这个配置单放在合资品牌身上，价格至少要翻一倍。
当然，消费者拿到手的价格还要看地方补贴和终端政策。但从目前释放的权益包来看，魏牌在定价策略上是下了决心的，用“大满配”产品力配合有竞争力的价格，直接卡位高端大五座混动SUV市场。
豪华家庭版：把“旗舰”两个字坐实了
豪华家庭版的核心逻辑很清晰：一台车满足全家人的所有需求。
动力系统是这次最大的亮点。同级唯一2.0T发动机+四挡混动专用变速箱+800V高压平台+6C超充+66.6度大电池的超级Hi4组合，满电零百4.5秒，馈电也只要4.7秒。增程车型在馈电状态下动力衰减是通病，但V8X的超级Hi4在满电和馈电状态下几乎做到了一致。
CLTC综合续航1659公里，纯电续航402公里，30%到80%充电最快9分钟。这些数字意味着什么？日常通勤完全可以当纯电车开，长途旅行没有续航焦虑，服务区喝杯咖啡的时间就能补能几百公里。
底盘方面，全自研闭式双腔空气悬架+EDC连续可变阻尼减振器+双向20°后轮转向，转弯半径仅5米。两车道掉头一把过，这对于一台车长超过5米1的大五座SUV来说，城市穿梭的灵活性提升是肉眼可见的。
座舱和智驾是另一个重头戏。双VLA原生AI舱驾智能体，行车端700TOPS Thor-U芯片支撑VLA大模型，车位到车位全场景NOA覆盖10+高频复杂场景。座舱端行业首发的座舱VLA大模型，支持识人记忆、情绪识别、AI空调分区调节、车外语音交互。
空间层面，舱内有效面积5.9平方米，后备厢864-2225升可变，全车40处储物空间。后排遮阳帘、隐私玻璃、电吸门、电动迎宾侧踏、7L冷暖冰箱、6kW对外放电，这些配置在同价位车型中能做到“人有我优”的不少，但能像V8X这样“人无我有”的，确实不多。
NVH方面，ENC发动机主动降噪+RNC路噪主动降噪双技术加持，配合全车9处隔音玻璃和110处声学包覆，官方说静谧性优于百万级豪车，这个结论有待实测验证，但从硬件规格来看确实下了本钱。
安全层面，88%高强钢+镁铝合金，40%热成型钢占比，2200MPa高强韧铝硅热成形钢，AEB最高150km/h使能车速，AES最高130km/h使能车速，抗菌抗病毒环保内饰面料覆盖12平方米，在看得见和看不见的地方，用料确实没有偷懒。
运动版不是样子货，是动了底盘和调校的真运动
很多品牌做运动版，无非是换个包围、熏黑一下饰条、加个尾翼就完事了。但魏牌V8X运动版在豪华家庭版基础上做了16项改变，其中不少是硬核的机械层面调整。
运动版车身尺寸为5040/2025/1823mm，轴距2968mm，比豪华家庭版更短小精悍。专属曜黑型格运动套件、21英寸墨玉棱锋轮毂、红色卡钳、拂晓灰专属车色，外观上确实更有攻击性。
内饰采用灰红撞色主题，运动风格座椅配菱格绗缝工艺和红色缝线，红色安全带作为专属细节，运动氛围营造到位。
但最关键的改变在底盘。运动版针对侧倾刚性做了优化，侧向支撑提升以抑制车身侧倾；减振器阀系重新调校，软硬件阻尼力重新匹配。简单说，这不是换个皮肤就完事的“伪运动版”，而是真正在操控特性上做了差异化标定。
运动版的核心情绪主张是“优雅驰骋”，不是极限性能和激烈驾驶，而是车辆、道路与驾驶者形成默契后的高级驾驶状态。它瞄准的不是赛道玩家，而是那些希望在日常驾驶中获得更多参与感和掌控感的用户。在22-27万价位，能提供这种差异化驾趣体验的大五座SUV，市场上确实不多。
不造速成车，这话说到点子上了
魏牌这次传播的核心主张是“极致品质无捷径”，对照资料里提到的四个维度——真材实料、产品体验、可靠性验证、营销服务——确实踩中了当下新能源市场的痛点。
当下不少品牌为了抢市场窗口期，研发周期压缩、仿真代替实测、用AI做营销噱头的情况并不少见。魏牌这次明确提出“不滥用AI做仿真测试和营销宣传”“不用仿真代替实测”“不将服务外包给第三方”，针对性很强。
长城用36年造车积累和魏建军以姓氏立牌的赌注，给V8X做品质背书。3277项极端工况验证、常态化整车车评会、电池正负极电解液三端近万次测试，这些数字背后是时间和成本的堆砌。
在新能源市场“速成车”频出的当下，这种态度本身就是一种差异化竞争力。
写在最后：
魏牌V8X在产品力上确实做到了“满配”，运动版的定位很精准。它不是为了追求极致性能的小众玩家准备的，而是为那些既要满足家庭需求、又希望保留一定驾驶乐趣的用户提供的选项。这个细分市场之前确实被忽视了。
长城这次在定价上表现出了足够的攻击性。以V8X的产品规格和配置水平，放在合资品牌阵营里，价格至少要上探到40-50万区间。用30万级别的价格提供50万级别的产品体验，这个策略如果执行到位，对中型SUV市场的冲击会很明显。
当然，真正的考验在交付之后。产品参数再漂亮，最终还是要回归到用户的实际体验。V8X能否兑现它的产品承诺，能否在可靠性、售后服务、OTA升级等长期维度上持续给用户带来价值，这些都需要时间来验证。但从目前释放的信息来看，魏牌V8X确实是一台值得认真考虑的车型。在30万级别大五座混动SUV这个细分市场，它给出了一个很难被忽视的选择。
