8月14日，魏牌V8X正式上市，售价为23.98万元到31.58万元，限时权益价更是低至22.68-30.28万元，作为长城全栈自研归元S平台的旗舰五座车型，这台被定位为"智慧驾控五座旗舰"的SUV，承载着魏牌在高端新能源市场重塑品牌价值的使命。在理想L8、问界M8、蔚来ES8等强敌环伺的40万级市场，V8X能否凭借"技术长城"的硬核实力杀出重围？
核心卖点：超级Hi4+双VLA智能体，技术堆料到极致
V8X的产品力，可以用"三个同级唯一"来概括。首先是动力系统的稀缺性——同级唯一搭载2.0T发动机+四挡混动专用变速箱+前后双电机四驱的超级Hi4组合，系统综合功率未公布具体数值，但满电零百加速4.5秒、馈电零百加速4.7秒的成绩，在2.5吨级中大型SUV中堪称暴力。66.6度大电池包带来CLTC纯电续航402km，综合续航1659km，馈电能耗低至5.9L/100km（WLTC工况），实现了"性能与节能"的罕见平衡。
其次是补能效率的代际领先。800V高压平台+6C超充，SOC 30%-80%最快仅需9分钟，5分钟补能170km。这意味着，即便在馈电状态下，一杯咖啡的时间就能恢复数百公里续航，彻底消解了插混车型的充电焦虑。
第三是智能化架构的原生性。V8X搭载双VLA原生AI舱驾智能体——驾辅VLA大模型基于700TOPS Thor-U芯片，支持车位到车位全场景NOA，覆盖10+高频复杂场景，甚至能"动动嘴指挥领航"，一句话搞定起步、变道、调速、掉头、泊车；座舱VLA大模型则具备记忆、情绪识别、无限畅聊和任务规划能力，还行业首发了"千人千面AI空调"，每位乘员拥有专属微气候。
底盘层面同样硬核。全自研双向20°后轮转向让这台5.1米的大车转弯半径仅5米，两车道掉头一把过；行业首创可变轴距调节，低速灵活、高速平稳；闭式双腔空气悬架+EDC连续可变阻尼减振器，配合100mm升降行程和阻尼预瞄控制，实现了"魔毯级"滤震。
同级优势：技术长板突出，品牌需时间考验
相较于理想L8、问界M8、蔚来ES8等同级竞品，V8X的优势集中在"机械素质"和"智能架构"两个维度。
理想L8的增程系统在高速馈电时油耗偏高、动力衰减明显，而V8X的2.0T+四挡DHT在高速直驱时效率更高，馈电油耗仅5.9L；
问界M8的华为智驾虽强，但V8X的双VLA大模型在"原子化能力协同"和"座舱驾舱原生融合"上更具底层优势；蔚来ES8的换电体系是护城河，但V8X的6C超充在补能速度上已接近换电体验，且无需依赖换电站密度。
畅销前景：月销5000台是道坎
预测V8X的市场表现，车轱辘认为它具备"技术爆款"的潜质，但难以实现"销量爆款"。
有利因素在于：402km纯电续航+9分钟超充，精准击中了插混用户"日常用电、长途用油"的痛点；双VLA智能体在智能化维度上建立了差异化壁垒；5米车长+3米轴距+豪华大五座空间，满足了高端家庭对"舒展"的需求。
制约因素在于：40万级市场是理想、问界、蔚来的心腹地带，用户忠诚度和品牌壁垒极高；魏牌的品牌溢价能力尚未建立，消费者可能倾向于"加钱上问界M9"或"省钱买理想L8"；运动版与豪华家庭版的区隔不够鲜明，内部可能产生分流。
综合来看，预计魏牌V8X上市后月销有望达到3000-5000台，成为40万级大五座SUV市场的"技术标杆"而非"销量冠军"。它更适合那些"懂技术、重机械素质、不愿随大流"的进阶用户。对于魏牌而言，V8X的真正价值或许不在于短期销量，而在于证明长城全栈自研的技术实力——从归元S平台到超级Hi4，从双VLA到底盘全自研，这是一台"秀肌肉"意义大于"走量"意义的旗舰。
结语：
魏牌V8X的上市，标志着长城汽车在高端新能源领域完成了从"追赶"到"并跑"的跨越。2.0T+四挡Hi4、402km纯电续航、9分钟超充、双VLA智能体、20°后轮转向——这些技术参数的组合，在同级中几乎找不到对手。但汽车市场的残酷在于：技术领先不等于市场胜利。
