8月13日，比亚迪王朝网秦MAX正式上市，推出DM-i插电混动与EV纯电两种动力共9款车型，官方指导价9.99万至14.39万元。起售价压入10万元以内，这件事在B级轿车市场里并不常见。更值得关注的是，秦MAX的车身尺寸达到4866毫米长、2820毫米轴距，已经摸到传统B级车的门槛，却给到了紧凑型轿车的价格。这种错位定价背后，是比亚迪在10万至15万元轿车市场对产品密度的进一步加密。
尺寸越级是秦MAX最直观的诚意
秦MAX的长宽高分别为4866毫米、1880毫米、1495毫米，轴距2820毫米。这个尺寸与广汽丰田凯美瑞相当，正式迈入标准B级车的门槛。空间表现上，DM-i版本后备箱容积557升，EV版本为523升并另设115升前备箱，全车共27处储物空间。后排地板纯平，满载五人时腿部和横向活动余量都够用。对于一台起售价不到10万的轿车来说，能把尺寸和空间做到这个程度，说明比亚迪在车身平台利用率和成本摊薄上已经形成体系化能力。
双动力路线覆盖了不同的用车场景
秦MAX的动力布局思路很清晰。DM-i版本搭载1.5L自然吸气发动机与175千瓦电机组成的插电混动系统，提供25.287千瓦时和34.275千瓦时两种电池，CLTC纯电续航分别为230公里和320公里，满油满电综合续航最高2370公里，NEDC亏电油耗2.59升每百公里。EV版本采用后置电机后驱布局，提供120千瓦和240千瓦两种功率，匹配52.87千瓦时与64.32千瓦时第二代刀片电池，CLTC续航分别对应530公里和630公里，高功率版零百加速5.9秒。
两套动力对应两类人群。补能条件不稳定、经常跑长途的用户，DM-i的320公里纯电续航加2.59升亏电油耗几乎消除了续航焦虑；家充稳定、以城市通勤为主的用户，EV后驱布局加5.9秒加速则提供了另一种驾驶质感。这种双线并行的产品策略，让秦MAX在10万级市场里具备了少有的选择弹性。
闪充技术是EV版本的核心卖点
秦MAX EV全系标配第二代刀片电池，并首次在秦家族量产搭载闪充技术。常温下10%至70%充电仅需5分钟，10%至97%约9分钟；即便在零下30℃极寒环境，补能时间仅增加3分钟。
补能效率的提升，离不开补能网络的同步铺设。比亚迪官方披露，目前全国已建成7018座闪充站，覆盖325座城市，EV首任非营运车主可享1年免费闪充权益。从技术到基础设施的配套节奏看，比亚迪这次是把闪充作为EV版本的产品锚点来打的，而不只是一个参数亮点。
智驾与底盘配置需要按需求取舍
智驾方面，秦MAX车顶搭载激光雷达，可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，搭载天神之眼5.0系统，具备城市领航辅助能力。伴随比亚迪宣布为城市领航和智能泊车安全双兜底，高阶辅助驾驶在10万级市场的普及速度会进一步加快。
底盘硬件上，EV版本采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，高配可选云辇-C智能阻尼车身控制系统，搭配TBC高速爆胎稳行系统。从结构用料看，秦MAX的底盘规格已经超出了这个价位常见的水平。
不过对于多数家庭用户来说，智驾和底盘的高阶选项是否值得选装，仍要看真实用车频率。如果日常以城市通勤为主，中配版本的配置密度已经足够；只有长途高速比例高、对舒适性和智驾依赖强的用户，才建议往上选。
秦MAX给10万级B级轿车市场立了新参照
回到产品本身，秦MAX的出现并非孤立事件。它填补了秦PLUS与汉之间的产品空白，也意味着比亚迪在10万至15万元轿车市场的布局再度加密。9.99万元的起售价，对手基本锁定在凯美瑞、迈腾、帕萨特这些合资中型车上，而秦MAX在尺寸、动力形式、智能化配置上的综合密度，明显走的是另一条产品逻辑。
秦MAX的真正意义不在于某一个参数的惊艳，而在于它把B级尺寸、双动力、闪充、高阶智驾选项、五连杆独立悬架这些原本分散在不同价位段的能力，压缩进了10万至14万的价格带。这种产品密度的提升，受益的不只是比亚迪自己的订单量，也会倒逼合资品牌在10万至15万元区间重新审视定价策略。
对于消费者而言，秦MAX值得纳入看车清单，但最终选择DM-i还是EV、中配还是高配，仍要回归个人补能条件和真实用车场景。一台车的产品力上限，只有在匹配到对的用户手里时，才能真正兑现。
