“日产N7七月销量只有1260辆，去年八月超过一万辆，为何跌的这么夸张，合资电车一定火不过三个月吗？”有日产N7的汽车用户提出了这一问题。近期也确实有一些媒体以日产N7的销量走势对整个合资品牌电动汽车阵容进行了“火不过三个月”的评论，看似是有些道理的，不过这一结论站不住脚。
先看日产N7的一年期月销量走势。
下滑幅度确实很大。
然而合资品牌的电动汽车也不是没有能维持畅销的存在，比如丰田铂智3X，该车一年期的月销量走势出现过V字型的变化，在2025年末到2026年第一季度期间的下滑幅度较大，但从第一季度末到第三季度初则是波动性上涨。其七月零售销量为9010辆，超过一批同级别国产电动汽车，甚至单款车销量要高于部分新势力品牌的同期品牌销量。
其次可参考的还有别克至境E7，其上市数月以来的销量表现也是稳定的；别克GL8新能源版本的销量始终稳定。宝马i3的月销量表现也是相当稳定的，虽然基数不大，但也没有所谓的“合资电车火不过三个月”的说法。
不能以偏概全。
合资电车销量整体偏低和日产N7销量下滑的原因有三点。
其中有两点是所有合资电车都存在的不足。
持续营销投入小产品迭代周期长第一个因素看似是有些牵强，然而这就是根本因素；现在的新能源汽车已经不是在拼设计、拼技术、拼质量，更多是在拼营销，因为三电技术同质化过于严重，外观设计又是抄来抄去，实在是没有什么好比的。于是在产品差异化难以体现的前提下，想要保证品牌和产品曝光率就只有一个办法，那就是持续的营销投入；要造话题，要拉流量，而合资企业在这一方面显然是不擅长的。
而且在遵守广告法和反不正当竞争法方面，合资企业似乎也没有敢于太过火。
第二个因素是产品迭代周期偏长，没有一年两改款、一年一换代、两年大换代到产品面目全非的产品规划策略。于是这些车就更没有话题了，也没有流量了，销量自然是要下跌的；诸多车企之所以高频率的改款迭代产品，原因不是产品真的需要升级，也不是新款真的有质的优化；根本因素是通过“改款换代”打造出“营销物料”来提升产品和品牌曝光率，新款车对于市场而言还算是产品，对于企业而言早已变成营销的筹码，现在不是在卖产品而是在拼营销。
虽然这一竞争方式走不长远，但如果不跟进的话，在这一阶段里则难免要丢失一定的份额。
具体到日产N7还有另一个因素，即产品定位不够清晰。
如果主要面向C端，在14~16万元的价格区间里，一款纯电动汽车显然需要强劲的动力，需要后轮驱动或者四轮驱动系统；可是这款车采用的是前驱平台，电动机最大功率200kW，显然是过于保守了。
电动汽车现阶段的用户市场要的就是夸张的数据，是超越家用车真实需求的动力和操控。
不论这一需求是否有必要，现在都已经被炒成了潮流。
跟紧潮流才能成为畅销车。
反之，除非整体面向B端市场，可是现在的B端市场严重饱和；所以日产N7是需要优化驱动方案和动力水平，同时在配套升级营销策略才有可能重回巅峰。
