中国设计师设计，布加迪飞火流星街道版，全球限量1台的车
车身高度只有1米，全球限量1台的车长什么样？布加迪以Bolide“飞火流星”为基础打造的Destrier，就是这样一款定制车型，让人意想不到的是，这款车由中国设计师打造。
基于Bolide飞火流星重新设计
Destrier属于布加迪Programme Solitaire高级定制项目，是继Brouillard、F.K.P. Hommage之后推出的第三款限量车型，全球限量生产1台，价格也是千万欧元的级别，这款车的外观由布加迪首席外饰设计师Clark Wu负责，这是一位中国设计师，在布加迪团队工作多年。
Destrier并非完全从零开始开发，机械基础来自Bolide。换句话说，布加迪首先保留了Bolide最核心的工程架构，然后围绕车身、空气动力学、内饰和材料进行了重新设计，也符合定制车的特点。
基础的双体船碳纤维单体壳底盘被保留，乘员舱作为整个车身的承载结构，相比传统钢制车架承担主要载荷。这样做的优势在于结构刚度高、重量低，同时可以为悬架和动力系统提供稳定的安装基础。对于一台超过1500马力的车来说，车身刚度的重要性不亚于发动机功率，所以Destrier的单体壳沿用飞火流星赛道用车，安全性也达到赛车标准，符合FIA国际汽联的碰撞要求，与布加迪其他车型不同。
内饰同样沿用飞火流星的基础结构，比如双C型的反向盘和排气管一样的空调出风口都得到保留，但与“毛坯房”一样的赛车内饰不同，Destrier进行了装修，除了覆盖大量麂皮以及编织材质，还加入了金属装饰。
W16四涡轮发动机保留
布加迪的新一代车型陀飞轮已经用上了考斯沃斯的V16发动机，也就是说，大众为布加迪开发的W16发动机目前已经处于淘汰的阶段，但在这台车上，保留了1600马力的W16发动机，16个气缸通过四个涡轮增压器进行增压，相比其他涡轮发动机，W16有巨大的动力储备和平顺的输出特性，不用担心发动机增压过度出现爆缸风险，寿命也要比一般的高增压发动机更长。
但W16同样存在缺点，发动机体积、重量、冷却需求高，四涡轮增压系统意味着更多的管路、冷却回路和控制系统，维护成本也与其他发动机拉开差距。对于强调轻量化和电气化的超跑而言，动力输出其实不再是重点，更多是提供情绪价值，毕竟四电机的电动车也可以轻松达到相同的动力水平。
空气动力学改进
Bolide飞火流星是一款赛道车型，无法上路，代表的是布加迪对赛道空气动力学的探索，Destrier作为街道版本，自然需要更克制的设计。飞火流星的车身拥有大量外露式空气动力学部件，包括巨大的尾翼、复杂的前部导流结构，在高速状态下产生更大下压力。
Destrier的车身更加完整，空气动力学组件被整合到车身轮廓之中。视觉上没有Bolide那么夸张，但依旧可以产生十足的下压力，比如巨大的车尾扩散器得到保留，还有一个与车身融为一体的尾翼。这种设计看起来更低调的同时，减少外露空气动力学部件带来的阻力。
除了底盘结构与其他普通布加迪不同，车身高度也是一个新的差异点，基于赛车，所以车身高度明显降低，整车高度仅有1米，对于赛车来说，降低重心可以减少车身俯仰和侧倾趋势，减少正面的迎风面积，降低阻力，同时可以利用扩散器形成更大的低压区域，带来空气下压力。
选车侦探观点：基于飞火流星赛车打造，中国设计师操刀，给这款新车带来了不同于其他布加迪车型的视觉冲击力，宽扁低趴的程度更上一层，单体壳底盘的性能与安全也与赛车看齐，但另一方面，这样一台车注定没有日常实用性，赛车一般的推杆悬挂吸收路面颠簸的能力有限，上下车困难，座椅像桶子一样，对身材高大的车主不友好，不过全球限量1台的车，只有车主才能“享受”这些烦恼。
