速腾L HEV完成工信部申报，对于不少年轻车迷而言，这是大众紧凑型轿车布局油电混动的新鲜尝试，但对于熟悉大众历史的老车迷来说，速腾HEV并不是一个全新概念。回溯到2012年前后，海外市场就已经诞生Jetta Hybrid，也就是国内速腾的同源车型，这套紧凑型混动项目最终在2016年正式宣告终止，成为大众混动早期一次重要的技术试错。
当年海外版Jetta Hybrid搭载1.4TSI涡轮增压发动机搭配20千瓦电机，系统综合功率125千瓦，配备1.1kWh锂离子电池，匹配7速干式DSG变速箱，EPA工况综合油耗约5.6L每百公里，可实现最高70km/h的短距离纯电行驶，零百加速8.6秒，整车因混动系统增重约103公斤。该车型仅投放北美市场，四年周期累计销量不足9000台，还出现过变速箱机电单元召回事件，高昂的制造成本、有限的油耗提升，叠加当时市场对混动接受度有限，多重因素促使大众最终砍掉该产品线，没有引入国内市场落地。
时隔十余年，速腾L HEV再度以申报姿态出现在国内工信部目录，行业环境已经发生翻天覆地的变化。当年制约Jetta Hybrid落地的成本、电池供应链、混动调校难题，如今都有完整的产业基础作为支撑。过去这套基于DSG改造的混动方案暴露出可靠性、成本控制短板，而现在国内HEV产业链成熟，零部件规模化摊薄成本，也给大众提供更多技术选择。
这次申报的速腾L HEV，也不能简单看作老Jetta Hybrid的复刻。旧项目诞生于混动技术萌芽阶段，更多是为完成技术储备；而今天是直面国内激烈混动市场竞争的量产产品。当年项目折戟，很大程度是时代局限，如今大众重新捡起紧凑型轿车HEV赛道，既是对过往技术经验的继承，也是适配当下国内消费市场做出的务实选择，这款车后续的市场表现，也将检验大众吸取历史教训之后的技术落地成果。
