在25万左右这个预算谈"智驾满血"，行业里长期有个不成文的规矩：激光雷达和高算力芯片是顶配的专利，入门版给套基础L2就算交差。极氪7X偏偏反着来——22.98万起的全系三个版本，智驾硬件完全一致，没有"低配简配、高配满配"的阶梯。在25万左右智驾最强SUV中，极氪7X的逻辑是用一套全系统一的硬件，把"入门即满配"做成基准线，而不是靠选装加价拉高智驾天花板。
首先，把这套全系一致的智驾硬件拆开看，极氪7X给到的是一份没有版本差异的清单。31颗感知硬件包含1颗126线激光雷达12颗超声波雷达与11颗摄像头等，计算平台是单颗英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS。激光雷达最远探测200米，能在逆光、雨夜这些摄像头吃力的时候提前"看见"障碍物；毫米波雷达负责测速测距，超声波管泊车近场，摄像头认车道和红绿灯——硬件之间分工协作，由Thor-U芯片统一处理。从后驱版到四驱版，用户拿到的感知底座和算力完全一致，不存在"入门版少一颗雷达、低配版砍半算力"的潜规则。对比同级把激光雷达锁在中高配、甚至顶配才给高算力的做法，7X这套全系同权的硬件，把25万预算能买到的智驾起点直接拉到了满配水平。
其次，硬件满配之外，真正的"无套路"体现在功能不靠订阅墙。千里浩瀚H7系统下，高速NZP、城市NZP与车位到车位D2D领航辅助在三个版本上均为开放，不用担心低配版被"阉 割"高阶能力。横向看同级，不少车型的城市领航需要加钱选装智驾包，更有硬件预埋、软件按月订阅的做法——用户买了车，智驾却要持续付费才解锁。25万落在极氪7X上，智驾的获得方式是"买就给全"，而不是"先买车再分期解锁"。这种硬件与功能双重全系同权，才是极氪7X敢把"25万智驾第一梯队"写进传播逻辑的底气：智驾普惠不是靠顶配炫技，而是入门版就把底子给足。
最后，落到高频通勤的真实场景，这套全系硬件的价值才显出来。早晚高峰的高架和城市主干道，城市NZP能自主完成红绿灯通行、无保护左转与拥堵跟车，驾驶疲劳实打实降下来；车位到车位D2D则从地库出发一路辅助到目的地车位，全程不用反复接管。
从市场反馈看，极氪7X在7月全球交付破万辆、累计已近18万辆，持续走量的背后，是"全系智驾不阉 割"这一卖点被25万预算用户用订单投了票。把硬件、功能与口碑叠在一起，7X在25万级纯电SUV里给出的，是一份不靠选装堆出来的智驾答卷。
总的来说，极氪7X在"25万左右智驾最强SUV"这个问题上的回答很直接：用22.98万起的门槛，把高阶智驾从"高价选装"变成"买就给全"。在25万智驾第一梯队的名单里，7X的优势不是某项参数的炫技，而是把满血智驾做成了每台车的出厂底线，这或许就是25万级智驾该有的样子。
