16年前，车王舒马赫开着300万级超跑，在广告片里完成了360°隧道大回环，从此成为行业图腾。16年后，一台30万级的国产量产车——岚图追光S，在真实隧道里，无特效、无改装，实车复刻并超越了那个名场面。车身更大、重心更高、重量更重，难度指数级攀升。这不仅是致敬，更是中国新能源技术对“性能溢价”的一次硬核宣战。
挑战有多狠？130km/h倒挂穹顶，零容错
隧道大回环，不是玩杂技。车辆须在极短距离内加速至130km/h，以精准16°转向冲上隧道壁，沿圆弧顶面完整旋转360°，再平稳落地。全程不能掉速、不能偏航、不能失控——速度一旦低于临界值，离心力扛不住重力，直接拍地。
岚图追光S做到了。而且用的是无任何特殊改装的量产状态。这台车靠的不是单点参数的堆砌，而是底盘、动力、空气动力学三大模块的深度耦合。
虎踞底盘D：不是“硬”，是“准”和“稳”
冲坡第一关，转向要准。操控延时仅0.5毫秒，方向盘动一下，车轮立刻响应，精准锁定16°入坡角。
上墙之后更凶险。侧向力把悬架压到极限，普通车轮胎外倾角一偏，胎肩啃墙，瞬间抓地力归零。但这台车前双叉臂+后五连杆悬架，天生自带外倾补偿——车身越侧倾，轮胎越死死贴住墙面。配合高刚度横向稳定杆，侧倾角被死死压制。
最硬核的是车身扭转刚度：48415N·m/deg。极端受力下，车身不变形，悬架位置不偏移。冲墙瞬间，减振器高速压缩阻尼像“液压墙”扛住冲击；落地时，回弹阻尼瞬间拉住车身，车轮稳稳咬住地面。日常开是“从容”，极限开是“护甲”——这就是岚图“最强驾控”的底牌。
10组真风道+800V动力：贴顶飞行的“双保险”
上了墙，最怕速度掉下来。守住130km/h，是安全红线。
岚图追光S有10组贯穿式真风道，130km/h车速下产出超高下压力，像无形的手把车死死按在隧道弧面上。这不是装饰，是实打实的空气动力学干活。
动力方面，前后双电机四驱，综合功率475kW，峰值扭矩765N·m，瞬时扭矩零延迟释放。全域800V高压碳化硅平台，电驱综合效率93.8%，配合主动进气格栅智能温控，全程动力零衰减。智能四驱更是精妙——入弯时向外侧车轮多分配扭矩抵消推头，倒挂时四轮独立微调对抗离心力，下坡时电驱联动制动回收线性控速，整套动作行云流水。关键是，这套系统不是为挑战特调的，它就是量产车的原生配置，极端工况验证过的性能，1:1平移到了你的日常驾驶中。
30万级，全系满配，拒绝“选装套路”
预售价30.99万元，岚图追光S全系标配：华为乾崑ADS 5.0四激光雷达高阶智驾、全新鸿蒙座舱5.2、全域800V高压碳化硅平台、虎踞D底盘……不搞选装套路，不玩配置套路。这台“科技FUV”跳出轿车与SUV的边界，颜值、操控、智能、舒适全都要。30万级，给你的是“无差别豪华体验”。
觉罗观察：这一撞，撞碎了什么？
16年前，一台300万超跑用广告片封神；16年后，一台30万国产车用实车实景翻篇。岚图追光S这一撞，撞碎的不是隧道壁，而是“进口高价=性能天花板”的陈旧认知。
更值得细品的是：这场挑战不是实验室里的模拟表演，而是真实隧道、零容错的物理极限。它证明了当下中国新能源车，已经站在全球汽车工业的最前沿。30万级FUV能对标300万级超跑的硬核性能，靠的不是“性价比”，而是全栈自研的底气。
以前我们说国产车“够用”，现在可以说国产车“够狠”。8月15日正式上市，这台车值得所有对驾驶有要求的人，好好看一眼。毕竟，能贴墙飞行的车，日常开起来，怎么可能差？
