接到上汽大众ID.ERA 9X深圳试驾邀请的时候，我其实没太当回事。智驾嘛，这几年试过的车没有一百也有八十，无非就是高速跟车、自动泊车那套东西，能玩出什么花来？直到试驾结束，我才发现自己错得有多离谱。
这次试驾的路线有点意思——不是那种铺好桩桶、画好标线的封闭场地，而是直接从停车场车位起步，穿行皇岗村城中村窄巷，再汇入城市快速路。说白了，就是从地库到地库，全程不断点。敢拿城中村当试驾场，上汽大众这次是真的豁出去了。
第一关：地库出发，D2D首秀
坐进驾驶位，设定好目的地，按下智驾按键。车辆自主抬杆出库，动作干脆利落。从地库到路面，从泊车到行车，整个过程无感切换，没有任何“系统准备中”的等待，也没有行车泊车切换时的顿挫感。传统智驾那种“分段拼接”的割裂感，在这台车上完全消失了。
第二关：皇岗村，智驾的“地狱难度”
真正让我坐直身体的，是进入皇岗村之后。
道路窄到什么程度？两侧停满居民车辆，剩余宽度勉强够一台车通过。没有标准分道线，沿街商铺占道经营，外卖电动车像鱼群一样在车流中穿梭。这种路况，别说智驾了，就是老司机也得打起十二分精神。
但ID.ERA 9X的表现让我惊了。
前方遇到对向电动三轮车，系统没有犹豫，自动识别右侧一处可借用的空位，借位让行。动作幅度不大不小，节奏拿捏得恰到好处。
更让我意外的是掉头场景。窄路尽头，常规车辆至少得揉两三次。但ID.ERA 9X凭借后轮转向带来的4.85米超小转弯半径，叠加R7世界模型对前后空间的实时判断，一把方向直接掉头。车长超5.2米的大家伙，在城中村里比Polo还灵活。
第三关：快速路，漫游模式不降级
从城中村汇入快速路，路况从“地狱级”切换到“正常模式”。这时候我故意搞了个小动作——中途临时改变路线。按以往经验，这种操作十有八九会导致智驾降级，从领航模式掉到基础巡航。
但ID.ERA 9X的反应让我彻底服了。系统自动平滑过渡至漫游巡航模式，驾驶手感、避让逻辑始终一致。没有提示音、没有降级提醒、没有任何顿挫感——你甚至感觉不到系统发生了什么变化。
技术底牌：不是“见过才敢开”，而是“理解才敢动”
试驾结束之后我一直在想，这套智驾到底凭什么这么稳？
答案藏在R7世界模型的技术路线上。传统纯视觉方案做的是图像匹配——系统“见过”这个场景才知道怎么处理，遇到没见过的长尾场景就抓瞎。而R7世界模型走的是另一条路：先让车辆理解物理世界的常识——懂属性、懂因果、懂交互。在此基础上再针对同一场景做平行推演，最后选出最优解。
官方数据显示，这套系统在借道避让、静止车避让的安全性上提升了近10倍，误制动指标优化了3倍以上。但数字是冷的，真正让我信服的是坐在车里的那种踏实感——系统不是在“猜”路该怎么走，而是在“算”路该怎么走。
写在最后
从地库出发到目的地泊入，全程高阶智驾未出现一次降级。说实话，这是我从业多年来体验过的最完整、最连贯的一套智驾系统。
有人可能会说，智驾嘛，新势力早就有了。但ID.ERA 9X不一样的地方在于——它解决了两个最让人头疼的痛点：一是行车泊车的割裂感，二是中途改道的降级焦虑。这两个痛点看起来不起眼，但恰恰是日常用车中最高频、最影响体验的环节。
上汽大众把这次试驾叫做“物理AI第一车”的真实路考。我觉得这个称号不算夸张。当一台德系旗舰SUV能在深圳城中村里比老司机还老练地借位错车、一把掉头的时候，智驾这件事，确实到了一个新的分水岭。
