曾被合资品牌牢牢掌控的轿车市场，正在以超出预期的速度完成格局重构。随着7月轿车销量榜单出炉，清晰可见自主新能源车型已占据榜单绝大多数席位，传统合资燃油车集体出现大幅同比下滑，曾经稳坐销量前列的经典车型风光不再，国内轿车市场的主导权已经完成实质性交接。
榜单头部，两款现象级新能源轿车领跑，但增长势头均有所回调。吉利银河星愿以32306辆的销量蝉联榜首，是唯一单月突破3万辆的轿车车型，不过同比下滑27.0%，在上市热度逐步退去后，销量回归平稳区间。小米SU7以21044辆的成绩位列第二，同比下滑13.8%，作为中高端新能源轿车的代表车型，其在度过集中交付期后，销量也进入常态化波动阶段。两款头部车型的同比回落，也侧面反映出中高端新能源轿车市场正从增量爆发期转入存量竞争阶段，单款车型的虹吸效应持续减弱。
榜单中腰部阵营，入门新能源车型表现活跃，成为市场的稳定支撑。比亚迪海豚以13910辆排名第三，同比增长8.1%，是榜单中为数不多实现正增长的车型，凭借成熟的产品力与稳定的市场口碑，在精品小型电动车赛道持续保持竞争力。上汽名爵MG4、上汽通用五菱缤果Pro、奇瑞QQ3EV三款入门新能源车型分列第四、第六、第十位，组成了入门轿车市场的主力阵容，也印证了10万元以内轿车市场已经基本完成新能源替代，传统燃油小型车彻底退出主流竞争梯队。
值得注意的是，比亚迪品牌内部出现了明显的销量分化。除海豚保持增长外，曾经的销量支柱秦PLUS仅以11034辆位列第九，同比大幅下滑64.7%，成为榜单中跌幅最大的车型。这种同品牌内的冷热反差，既来自产品迭代带来的内部销量转移，也折射出紧凑级新能源轿车赛道新品扎堆，老款车型的市场空间被快速挤压。
榜单中剩余的席位全部被合资燃油车型占据，但全线飘绿的同比数据尽显颓势。上汽大众朗逸销量12982辆排名第五，同比大跌43.8%；广汽丰田凯美瑞、一汽-大众速腾分列第七、第八位，同比分别下滑34.9%与35.2%。三款曾常年稳居轿车销量前列的经典车型，如今集体遭遇销量大幅下滑，背后是新能源轿车在使用成本、智能配置与动力体验上的全面优势，合资燃油车积累多年的品牌溢价正在被快速消解。
整体来看，7月轿车市场的榜单变化，是中国车市电动化转型的具象缩影。合资品牌经营数十年的轿车基本盘加速失守，自主新能源在拿下主导权之后，也开始面临产品周期波动与内部竞争加剧的新挑战。可以预见的是，随着后续更多换代车型与全新品类入市，轿车市场的竞争还会向更细分的用户需求层面延伸，跟不上迭代节奏的产品，只会加速被市场淘汰。
