2026年8月，备受瞩目的全新一代宝马i3在沈阳正式下线，新车基于Neue Klasse新世代平台打造，是近些年宝马在新车升级幅度中较大的一次，值得一提的是，许多人也将此次全新宝马i3的下线作为了十年本土化路线的一场检验。
宝马的本土化始于华晨宝马，2003年合资公司成立时，华晨宝马只是宝马全球版图中的一个区域组装基地，彼时国产车型以3系、5系为主。两者合作的真正转折点发生在2018年，中国宣布放开汽车行业外资股比限制，宝马也在2022年将对华晨宝马的持股比例提升至75%，并同步延长合资协议至2040年。同时华晨宝马先后建成大东、铁西、里达三座整车工厂，其中里达工厂以“工业元宇宙”理念进行设计，而首款国产纯电轿车i3正是在这里下线。
除此之外，Neue Klasse平台能落地中国，也标志着宝马本土化战略已经从制造端延伸到技术与供应链端。全新车型将搭载第六代eDrive电驱系统，不仅能效较上代有较大提升，同时电池也从方形电芯切换为大圆柱电芯，能量密度提升20%，整车在800V高压架构的支持下，仅需充电10分钟便能补充约400km的续航。值得一提的是，全新电池体系的核心供应商是宁德时代。
而在智能化层面，宝马从2025年开始便与华为达成合作，新世代中国版车型将深度融合鸿蒙生态，包含数字钥匙、HiCar互联等功能，而中国研发团队在座舱交互和本土应用适配上拥有更大的主导权。这让全新一代宝马i3与上一代车型“德国平台、中国组装”的模式有着本质区别。
而与同为德系的两大竞争对手奔驰和奥迪相比，宝马的电动化进程处于相对领先的位置。奔驰的EQ系列国产化起步不晚，但基于油电兼容平台的EQE市场反响平淡，月销量长期不足千辆，2026年已基本停产，目前奔驰转向了MMA平台并重新出发，并推出了纯电CLA车型，但时间上已落后一个产品周期。奥迪的路径则较为激进，与一汽在长春新建PPE专属工厂，代表车型Q6L e-tron于2024年底投产，并搭载华为乾崑智驾和宁德时代电池，目前来看本土化深度领先奔驰。宝马的优势则在于沈阳基地的完整性和控股地位带来的决策效率，使得整体电气化进程保持领先。
综合来看，目前宝马已经转向了“中国研发，全球供货”的新模式，其竞争壁垒目前来看有三点。首先是规模壁垒，沈阳基地年产能超80万辆的体量形成了规模优势，这也是奔驰和奥迪在华单一电动工厂难以比拟的。其二则是供应链壁垒，宁德的圆柱电池以及本土智能化方案的深度绑定，使新世代车型在成本和迭代速度上具备优势。其三则是研发布局，目前宝马在华设有德国以外最大的研发网络，北京、上海、沈阳、南京四地分工覆盖整车开发、数字化和电池验证，使得最新的研发成果能快速反哺全球市场。
总结：
展望未来，宝马计划累计推出约40款新车，而新世代车型将集中放量，其中国产长轴距i3、iX3等车型有望构成电动化主力，目前宝马依然维持2030年纯电车型占全球销量一半以上的长期目标。宝马通过自身的本土化战略告诉我们电动化的下半场，是用中国的速度助力全球竞争，而现在这场比赛才刚刚开始。
