8月11日，小鹏G9L正式首秀亮相并同步开启预售，25.98万元起。
新车采用纯电、超级增程两种动力形式，定位“黄金大五座科技旗舰”，与小鹏GX共享SEPA3.0架构全套核心技术，在安全、智能、三电、操控及舒适五个维度对齐GX旗舰水准。
换个说法就是，小鹏把旗舰技术下放到了30万以内。
数据可以说明一些东西。小鹏G9L测试历时三年，跨越26个国家及地区，累计测试里程突破674万公里，满足全球64个国家及地区超3000项法规条目。
三年，674万公里，这可不是速成车。
2026年的汽车市场，新车发布节奏越来越快，有些品牌从立项到上市压缩到一年半以内。小鹏G9L花了三年，这在当下的行业节奏里，算是个异类。
黄金比例与行政空间
首先，小鹏G9L由前法拉利设计师胡安马领衔设计团队操刀，新车拥有5120×1999×1782mm黄金尺寸，轴距3100mm，
尺寸大了也让车身更笨重，为解决这一问题，小鹏G9L同时搭载后轮线控转向、智能底盘等旗舰技术，让大尺寸车身依然保持灵活驾控体验。
最小转弯半径只有5.4米，可实现双向单车道一把掉头。在城市道路、老小区、狭窄停车场等高频场景中，也能降低大尺寸车身的操作难度。
另外，小鹏G9L还设计了溜背造型、一体式悬浮轻薄尾翼、22英寸超宽鸳鸯胎。百万像素AI数字投影大灯，行驶中可地面投射图标，与行人、周边车辆智能交互。
静止时支持98英寸车外投影。还有智能四电动门、智能电动侧踏板、1.4平方米超大迎宾光毯，每次解锁都把仪式感拉满。
值得注意的是，座舱里塞了三个“全球首发”。
第一个是全体型AI主动贴合座椅技术，通过91颗压力传感器，能感知2g细微压力变化。不同身高、体重、体态的人坐上去，座椅自动调整靠背和坐垫型面，适配全球98%用户体型。
第二个是智能四电机行政中岛。 后排中央扶手，四电机驱动，语音开合，360°调节角度。办公、影音、化妆、亲子阅读，一个中岛切换不同场景。
第三个是五座一键大床房。不需要拆头枕，不需要反复手动调节，一键搞定。前后排零重力座椅还能同时舒躺。
同时还配合270°三面电动物理遮阳帘、12.5L双开门双温区除菌车载风冷冰箱、21.4英寸3K护眼触控娱乐屏、33扬声器聆境AI音响Max、五屏联动沉浸式影音体验以及720°主被动降噪等配置，让这台车可以满足家庭休憩、娱乐、出游等全场景需求。
一车双能+旗舰产品力
小鹏G9L与小鹏GX共享SEPA3.0架构三电技术基座，三电安全、智能、能耗标准对齐，小鹏G9L提供纯电和超级增程两种动力。
纯电版最高755km续航，超级增程版综合续航1602km、纯电435km，支持92号汽油。
全系标配800V高压超快充平台，5C超充大电池，充电9分钟续航增加450km。增程版标配四驱，纯电四驱4.45秒零百，增程四驱4.95秒。
安全方面，小鹏G9L完成了单车水陆空720°七重连环安全挑战。覆盖整车浸水、底盘刮底、单侧桥螺旋翻滚、正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞及电池火烧等极端场景；同时采用16000T前后一体压铸技术，车身扭转刚度达56000N·m/deg，并配备11个安全气囊。
在前后一体压铸技术+车身扭转刚度之外，小鹏G9L还配备了全天候全场景稳行系统，支持700mm涉水、130km/h AES紧急避障、180km/h爆胎稳定控制。驾驶员失能辅助系统，紧急状况下车辆可主动靠边避险、呼叫救援。
还有航空级安全冗余，包括线控制动三重冗余、驱动电机双重冗余、应急通信双重冗余、车门解锁四重冗余。
而在消费者较为关注的智驾层面，小鹏G9L作为小鹏面向L4时代的重要产品，小鹏第二代VLA迎来首次模型大升级，即将推出6.3.0版本，端侧模型参数量提升3.5倍，感知灵敏度提速300%，大幅度增强不同车型和国家泛化能力。
同时，第二代VLA 6.3.0版本还会进行VLA+VLM驾舱融合，下放部分Robotaxi L4级体验，可实现原地起步、靠边停车、园区漫游找停车位等功能。
而通过VLM大模型，还能实现模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入等更加自然的人机交互体验。
《智电商业车刊》认为，小鹏在智驾领域的积累，是它区别于其他品牌的核心资产。原地起步、靠边停车这些功能，看起来简单，但背后是L4级能力的下放。当一台30万级的车能用上Robotaxi级别的部分能力时，那这套系统的“含金量”就不简单了。
结语：把旗舰技术下放到了25.98万，同时拥有5120mm车长、5.4米转弯半径、755km续航、AI主动贴合座椅、11安全气囊、第二代VLA 6.3.0智驾，在大五座SUV这个市场中，G9L确实给出了诚意。
