现在已经是2026年下半年，燃油车究竟还值不值得入手？从销量上来看，虽然新能源汽车高歌猛进，但仍有将近40%的用户首选燃油车。在入门级家用车市场上，价格低廉而且能满足用户大多数需求的燃油车依然比较受欢迎，奇瑞艾瑞泽8 PRO就是其中之一。
8月10日，2027款奇瑞艾瑞泽8 PRO正式上市，新车共推出5款车型，指导价为11.39-14.59万元，同时还给出了10.49-13.69万元的限时优惠价格。这个价格相当亲民，普通家庭用户都能承受。与此同时，这款车的整体性能也进行了一定升级。作为一款纯燃油A级轿车，这款车是否值得入手呢？
2027款奇瑞艾瑞泽8 PRO是一款什么车？
作为一款入门级家用车，新款艾瑞泽8 PRO的整体风格并没有发生显著变化，针对的依然是家庭用户，但是在细节上进行了一定的升级。对那些不怎么喜欢新能源车型的家庭用户来说，这种小幅升级依然有着很强的吸引力。
艾瑞泽8 PRO的前脸换装尺寸更大的点阵式中网，视觉冲击力更强。两侧LED大灯造型犀利，内部日间行车灯带采用锐利折角设计，辨识度达到了比较高的水平。车身侧面线条流畅，腰线从翼子板的位置一直延伸至尾灯，下腰线则进行了内凹处理，有比较强的立体感。
车尾则采用贯穿式尾灯，搭配双边四出排气，有比较强的运动气息。整个车尾线条简洁、平直，拉宽了车尾的视觉效果，比较符合家庭用户的审美。虽然定位比较低，但新车在颜值方面的表现还是很不错的，与同价位的新能源车型相比也不落下风。
车身尺寸方面，2027款艾瑞泽8 PRO的长宽高分别为4780mm、1843mm、1469mm，轴距则达到了2790mm，在同级车型中属于越级水平，为后排乘客提供了较为充裕的腿部空间。与同级别的新能源车型相比，艾瑞泽8 PRO空间方面存在一定的短板，但满足用户日常需求还是没问题的。
内饰方面，艾瑞泽8 PRO搭载15.6英寸中控屏与10.25英寸全液晶仪表盘，低配车型搭载高通骁龙8155芯片，高配车型则升级为高通骁龙8255芯片，内置奇瑞Lion智能车机系统，无论是滑动屏幕、切换导航还是运行多任务，系统响应都更加流畅。在智能化方面，艾瑞泽8 PRO的表现并不输给同价位的新能源车型。
语音交互方面，艾瑞泽8 PRO搭载Carmind AI大模型，本地语义识别能力提升40%，同时还支持四川话、粤语等方言识别以及全场景免唤醒。在高速行驶中，驾驶员只需直接说“打开空调”或“导航回家”，系统便能迅速响应。除此之外，语音系统还支持多轮连续对话，进一步提升便利性。
座椅方面，艾瑞泽8 PRO全系车型均采用仿皮材质座椅。除入门车型之外，其余车型均支持主驾腰部支撑、前排座椅加热功能，座椅填充物软硬适中，靠背侧翼支撑到位。与此同时，新车还标配自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等配置，舒适度方面有不错的表现。
辅助驾驶方面，艾瑞泽8 PRO全系车型均支持L2级别的辅助驾驶功能，主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、透明底盘、车道保持辅助、车道居中保持等功能均为全系标配，此外两款高配车型还搭载奇瑞猎鹰500辅助驾驶系统，新增高速NOA、辅助泊车入位等高阶辅助功能。
动力系统表现如何？
艾瑞泽8 PRO全系均为燃油车型，在用车成本方面自然无法与同级别的新能源车型相提并论，但它没有续航焦虑，性能也比较稳定，因此还是能吸引一部分消费者的。
动力方面，新车提供1.6T和2.0T两套总成。1.6T版本最大功率达到了147kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速7秒级，WLTC综合油耗6.5L/100km；2.0T版本最大功率则达到了187kW，峰值扭矩390N·m，百公里加速进入6秒级，WLTC综合油耗6.8L/100km。两款发动机均可加注92号汽油，同时还匹配麦格纳7速湿式双离合变速箱，在换挡平顺性方面表现突出。
底盘架构方面，2027款艾瑞泽8 PRO搭载前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，在同价位车型中较为少见，而许多同级合资车型仍在使用扭力梁非独立悬架。底盘经过CTCC冠军团队调校，兼顾了日常滤震与操控稳定性，百公里制动距离仅为36米。
小结：综合来看，2027款艾瑞泽8 PRO在保持原有动力与底盘优势的基础上，重点在智能座舱与驾驶辅助领域进行了升级，算是跟上了目前的智能化趋势。高通骁龙8255芯片与猎鹰500辅助驾驶系统的加入，使其在智能化体验上向主流新能源车型看齐。虽然现在是新能源时代，但它对消费者仍然有着比较强的吸引力。
