8月8日到9日，CTCC鄂尔多斯站，艾瑞泽8赛车从第26位发车一路逆袭，拿下TCS组别亚军，同时跑出1分51秒425的全场最快圈速。8月10日，2027款艾瑞泽8 PRO在鄂尔多斯国际赛车场正式上市，超值置换价8.99元起。
也许有些朋友会问：赛车跑得快，跟我买的家用车有什么关系？
关系大了。这次CTCC参赛车辆基于艾瑞泽8原车改装，动力系统沿用原厂鲲鹏2.0T发动机，最大功率187kW、峰值扭矩390N·m。换句话说，你花10万块买到的发动机，和赛车里那台是同源的。而且2027款艾瑞泽8 PRO搭载2.0T鲲鹏动力，最大输出功率187kW、峰值扭矩390N·m，百公里加速6秒级，动力相当充沛。
这还没完，2027款艾瑞泽8 PRO还拥有29000N·m/deg的车身扭转刚度、15.2：1的低转向比、100km/h-0的36米顶级制动；说白了，新车型过弯时车身刚性足，转向精准不拖沓，制动距离短且线性。在鄂尔多斯这条全长3.751公里、拥有18处弯道、最大落差32米的国际二级山地赛道，新车型的性能被多次验证，确实出彩。
奇瑞把职业赛场作为产品的“第四大赛测验证体系”。这话听起来有点官方，但逻辑是通的——在赛道上把极限工况跑透了，日常驾驶的冗余自然就够用。赛车技术下放到民用，不是简单的参数移植，而是一整套工程验证体系的迁移。
除了卓越的性能，智能方面，2027款艾瑞泽8 PRO亦有不俗表现。比如它搭载猎鹰500辅助驾驶系统，配备包括800万像素前视摄像头、3个毫米波雷达、6个环视摄像头等在内的22个传感器，还有地平线征程6M芯片，2.0T版本升级高速NOA领航功能。车主设定导航目的地后，系统能自主完成跟车、变道、大车避让、匝道出入。旁边有货车压线时，车辆会在车道内侧向偏移20到30厘米拉开安全距离。而且有实测数据显示，新车型做到了700公里高速路段几乎零接管；另外，系统反应速度0.15秒以内，算力决策效率是主流电车辅助驾驶的2倍、更是人类老司机反应速度的10倍。
座舱方面，2027款艾瑞泽8 PRO高配版搭载高通骁龙8255旗舰芯片，算力较上代8155提升119%；同时它搭载了15.6英寸2.5K中控大屏，操作流畅度跟旗舰手机一样跟手，并且支持五大全场景智能情景模式，一键可以切换不同驾驶氛围。
可以说，2027款艾瑞泽8 PRO是把赛道上验证过的动力和底盘，用合理的价格卖给广大消费者，并把电车上的辅助驾驶和智能座舱，带进油车里。这是2027款艾瑞泽8 PRO的不俗实力，也是奇瑞汽车的诚意。
