最近编辑部的同事出门拍摄，最不愿意开的工作车是特斯拉。
倒不是车有什么问题，纯粹是这个天气，太阳穿过玻璃天幕直射下来，烤得头皮发烫。
车顶那块既不能变色，也没有物理遮阳帘的玻璃，成了全车最大的槽点。
但如果我们放眼今天的新车市场，像特斯拉这样的完全没有任何功能的“大玻璃顶”已经是少数。
越来越多的车型在玻璃上用了很多科技，不仅能变色，还能分区变色、无级变色，甚至只留一条缝。
而且可调光玻璃的趋势，也正在从天窗下放置后排玻璃。
最近我们把目前二三排配了可调光隐私玻璃的车型捋了一遍，先上榜单：
上榜的车型不多，但从榜单来看，我们也能发现几个有意思的趋势：
LC是绝对的主流选择、问界M9玩了套“混搭”，理想是唯一押注EC的，但它是选配价格最低的车型。
这背后是三条完全不同的技术路线。今天我们就这个榜单，再简单聊聊这三项技术。
LC、EC、PDLC傻傻分不清？
先说最容易理解的PDLC。
你在会议室、浴室见过那种一按开关就从透明变磨砂的玻璃，就是它。
通电透明，断电雾化，只有两个状态。
它的问题也很明显：雾化之后泛白，看着像结了一层薄霜，挡得住视线，但挡不住多少光和热。当然优点是便宜、技术成熟。
EC就完全是另一套逻辑了，属于“化学调光”，它靠锂离子在玻璃夹层里来回迁移、发生氧化还原反应来改变对光的吸收，更像给玻璃“充放电”。
代价是慢，从透明到全暗要几十秒甚至更久，低温下还会更慢，和锂电池冬天掉电是相似的逻辑。
但好处是隔热强、状态保持不耗电，所以此前它一直是全景天幕的主流方案。
而LC则是这次榜单上的绝对主流，可以理解为“物理调光”。
它的原理简单来说就是两层玻璃之间夹一层染料液晶薄膜，通电时电场驱动分子排队，光线放行，玻璃透明；断电后分子散乱，光线被散射，玻璃变暗。
因为只是分子转个方向，因此它最大的特点就是快，小鹏GX从通透到隐私只要0.16秒，蔚来ES9签名版更是只要0.1秒。
不只是快，它还能玩出花活，无级调光、分区控制都不在话下。
当然它的隔热防晒能力也相当出色，正好我们前段时间在吐鲁番对小鹏GX进行了一系列实测，其中有一项便是电调玻璃的隔热能力。
在亮态下，二排隐私玻璃红外隔绝率80%，紫外线隔绝率99%；切换暗态隐私模式后，透光率降到零，红外隔绝率超过99%，紫外线同样超过99%。
除了价格贵点，其他性能属于是又快又好，因此这也是它能成为绝大部分车型采用的重要原因。
问界的混搭
不过在榜单里，最特殊的当属问界M9家族了：二三排侧窗用LC，后风挡却用了PDLC，七块玻璃用到了两种技术。
为什么侧窗和后挡区别对待？
其实想明白使用场景就不难理解了，侧窗是乘客天天看、天天用的，要观感自然、要切换够快、最好还能车内看车外，LC是不二之选。
（图源：汽车之家）
而后风挡不一样，平时绝大部分时间需要保持通透，而后排要隐私时，它只需要把“最后一个缺口”堵上，这个位置上，一块功能单一但价格便宜的PDLC就是性价比最优解。
有趣的是，这几块可调光的玻璃，只是鸿蒙智行“隐私执念”的一块拼图。
在最新旗舰MPV尊界V800上，这套“隐私执念”得到完全释放。电动隐私帷幔、遮光率超过98.5%的高密度遮阳帘、隐私光幕玻璃加上声盾，官方叫"全围合式隐私屏障"。
拉上帷幔的那一刻，后排就是一个移动的小剧院，车外一切不相关的声与光，都被隔绝开。
押注EC的理想
再看榜单里的独行侠理想。
全新L8、L9的二三排调光玻璃是榜单中唯一的EC路线，但选装只要1万元，反而是这批车里选配价格最低的。
前面说了EC慢、低温更慢，用在侧窗上似乎不合常理。但理想官方给过一份技术解析，理由主要有两条。
一是调光倍率更高：EC能做到40倍，LC不到30倍——暗态透光率低至0.3%，要隐私时更黑；亮态更透，要视野时更通透。
二是隔热更强：EC的太阳能透过率只有24%~27%，LC却有35%~38%，红外阻隔率高达99.9%。挡住的热多了，空调不用拼命干活，能耗自然也降下来。
至于老EC发绿的观感通病，理想用第三代黑色EC给解决了，从车外来看，一体式纯黑的后排玻璃，质感相当高级。而且上了可调光玻璃并没有砍掉物理遮阳帘，保守派也能按需选择。
所以综合来看，EC确实是最适合理想的选择。
写在最后
回头看这份榜单，会发现一个更有意思的信号：新能源车卷完三电、卷完智驾，战场已经转移到这些"小配置"上了。
五座车给后排塞两张零重力座椅，MPV里出现电动鞋盒、车载茶吧、自水平小桌板，尊界V800的订单反馈里，很多客户反而会被这些“小配置”所打动。
而调光玻璃，只是这场后排军备竞赛里最显眼的一块。
隐私玻璃以前是基础配件，现在是可选配置；以前买完车第一件事是去店里贴膜，以后可能是下单时勾的一个选装包就让它不复存在。
那么问题来了，如果是你买车，愿意为这几块玻璃多花几万块，还是觉得贴个膜、拉个帘就够了？咱们评论区一起聊聊。
