阿维塔更知道用户需要什么，更知道应该为用户坚守什么。
8月8日，阿维塔07L在杭州举行了上市发布会，新车权益价为21.99万元-26.99万元，华为乾崑智驾ADS 5、全新一代鸿蒙座舱、89.33kWh宁德时代5C神行超充电池等等配置，该有的可以说都有，能值回票价。
在会后的采访中，阿维塔科技总裁陈卓也给这款车定了一个小目标——帮助阿维塔品牌重回月销万台规模。很多人看来，可能觉得这个目标过于传统，毕竟月销过万已经有很多新势力品牌已经达到了。
但是，我们需要把这个目标放在阿维塔品牌中去看，一方面，阿维塔走的是纯正的中高端路线，抛开乐道或者MONA系列的销量，小鹏和蔚来也就是月销过万的水平；另一方面，阿维塔做的是原创设计，反直觉的是这在国内市场并不是一个加分项，在商业性上不如直接拿保时捷、法拉利、劳斯莱斯的设计做文章。
因此，这个目标既不算保守；放在20-30万级SUV价格战持续、行业普遍收缩控本的背景下，也不算激进，只能说很符合阿维塔目前的处境。而在整场群访里，陈卓、阿维塔科技副总裁雍军、阿维塔科技副总裁孙百功这三位高管的回答，也透露出阿维塔为这个目标铺下的多层支撑。
双车切分细分市场，产品跳出内卷
两年前，基础款阿维塔07曾在杭州上市，后续支撑品牌连续十个月销量站上万台。如今市场环境变化，阿维塔选择用同系列两款产品覆盖更细的用户群体，而非单款车型兼顾所有需求。
对此，阿维塔科技副总裁孙百功在群访中明确了两款车的定位区隔。其中，07主打车格紧凑、操控灵活，面向偏好小车可控感的年轻用户与小家庭；07L尺寸接近标准中大型SUV，承接有家庭出行需求的用户，核心定位是“属于家，也属于我”。两款车共享设计、智驾、安全层面的底层技术，用户人群几乎不重叠，能减少内部左右互搏。
阿维塔科技副总裁孙百功
具体到07L的产品竞争力，阿维塔高层提到的差异化主要集中在体验层面。智驾方面，新车是华为乾崑智驾ADS5的首批量产落地车型，搭载896线激光雷达。针对市场普遍关心的“华为多品牌合作是否稀释资源”的问题，阿维塔科技副总裁雍军回应，阿维塔是引望的第二大股东，采用华为乾崑最好的智驾技术。同时，华为提供的是公共技术平台，阿维塔采用联创模式，和华为共同定义、开发全量产品，从外观设计到内饰配色都有华为团队深度参与。
阿维塔科技副总裁雍军
有行业人士表示，同为搭载华为智驾的车型，阿维塔的OTA推送节奏通常比其他品牌慢一周到半个月。这个用户常吐槽的点，在群访中被解释为品牌的差异化选择，阿维塔会对整套系统做完整的内部测试，把问题筛选在用户端之外，优先保障稳定性。对此，雍军强调：“我们更知道用户需要什么，更知道应该为用户坚守什么，做最好的、最安全的。”
另外，安全是阿维塔反复强调的底线。雍军在群访中拆解了五大安全体系，被动安全同时对标中欧五星标准，白车身高强度材料占比超90%，全系标配9个安全气囊；主动安全搭载全维防碰撞系统CAS5.0，120米外就能识别14厘米高的障碍物；电池坚持全系采用宁德时代电芯与整包方案；驾控安全依托太行分布式电驱技术，湿滑路面、高速爆胎等极限场景下能保持车辆稳定；健康安全层面，内饰材料全部做环保处理，新车几乎没有异味。
在汽车有文化看来，现在大五座SUV市场的硬件配置已经卷到了天花板，参数和配置的差距，用户感知越来越弱。阿维塔主抓的设计辨识度、智驾稳定性、安全细节，都是用户长期使用能感受到的差异点，也是支撑产品不陷入纯价格战的基础。
行业收缩期逆势投入渠道，稳住销量基本盘
今年上半年，多数新能源品牌都在做渠道精益化调整，关停低效门店、压缩单店成本是行业主流。阿维塔在这个节点选择反向投入，是整个品牌反差感最强的信息之一。
陈卓在群访中透露，到今年年底，阿维塔预计在全国落成21家旗舰店，单店面积在6000到9000平米之间。同时品牌已经和华为慧通达成战略合作，共同升级2.0服务标准。
之所以逆势扩渠道，陈卓给出了两个直接原因。一是现有门店承载能力不足，过去三年阿维塔走轻量化商超店路线，门店普遍偏小，现在产品谱系越来越丰富，展车摆不下。在阿维塔累积近30万用户后，一二线城市中心店的维保工位不够，用户排队时间过长。大店模式能直接扩充工位，缩短等待时间。
阿维塔科技总裁陈卓
二是服务体验跟不上用户期待。陈卓提到，阿维塔用户的NPS达到80多分，再推荐率在竞品中处于前列，但服务体验和用户预期还有差距。升级版旗舰店会引入书吧、咖啡区、儿童休息区、办公工位等场景，把门店做成用户的“第三空间”，同时把售前、交付、售后全流程升级为管家式服务。
陈卓认为，产品力、价格、流量决定销量上限，品牌经营和服务口碑决定销量下限。逆周期投渠道，本质是做长期口碑，靠用户转介绍稳住销量基本盘，避免完全跟着价格战起伏。
阿维塔以多线布局，实现长期托底
单靠一款07L或许撑不起长期的万台规模，采访中也透露了阿维塔后续的多线布局，这些都会成为销量的长期支撑。
技术层面，太行智控2.0已经落地到07L上。雍军在群访中提到，这项技术不只是提升加速性能，更核心的作用是给安全兜底。比如车辆在220公里时速下四个轮胎接连爆胎，依然能稳定行驶；单侧湿滑路面行驶时，也能保持直线不跑偏。左右车轮独立扭矩控制的特性，也优化了车辆的转向手感。群访里还提到一个细节，一位经常批评阿维塔底盘的行业人士，这次试驾07L后给出了正面评价，认为阿维塔的底盘调校已经形成了自己的风格。
新品规划方面，陈卓确认品牌将在今年四季度推出一款大六座SUV，切入多人出行的高端市场。这款车是阿维塔与华为全量联创的首款全新车型，搭载华为最新的车控、智驾、座舱技术，同时配备宁德时代最新电池与阿维塔自研的太行技术。这款车的目标人群年龄更高、消费能力更强，能拉宽品牌的用户覆盖范围。
此外，阿维塔的出海也在按计划推进。雍军在群访中表示，阿维塔07L定位全球车型，今年12月将正式登陆欧洲市场。尺寸稍小的07基础款，会作为海外市场的主力车型，适配西欧用户对车辆尺寸的消费习惯。针对市场关心的IPO进展，雍军仅表示正在按照管理机构流程报批，暂时没有更多信息可以释放。
有文说：
整体来看，阿维塔喊出重回月销万台的目标，并不是要靠短期降价，而是试图用细分产品、渠道服务、技术储备形成组合拳。
坦白的说，如今市场对阿维塔的认知还不太够，一些用户依然停留在宁德时代、长安汽车和华为三方合作的程度，放在三年前这可能已经足够，但在今天，阿维塔不仅需要长期的规划，在短期效益上同样需要一些具体的举措，以托举其声量，完成新一轮的反攻。（撰文丨欧阳）
