1961年，一个叫John Cooper的英国赛车手做了一件很多人无法理解的事情。他盯上了一辆当时看起来非常普通的小车。
它没有大排量发动机，没有宽大的车身，也没有任何豪华配置。在很多人眼里，它只是一个解决城市通勤的小工具。
但John Cooper看到的是另一件事情：如果一辆车足够轻，它是不是也可以拥有驾驶乐趣？
后来的故事大家都知道，这辆小车成为了Mini Cooper。
它证明了一件汽车工业里非常有意思的事情：汽车的价值，从来不是由尺寸决定的。
六十多年后，中国新能源时代，同样的问题再次出现。
中国汽车品牌已经证明了自己能够把小车做得足够便宜、足够实用，甚至足够畅销。
吉利星愿就是今天这个市场里最典型的产品之一，它至少证明了一件事情——在所有人都以为中国消费者只爱大车的时候，小车的需求其实从来没有消失。
但问题也恰恰从这里开始：
当一台小车已经可以足够便宜、足够实用之后，吉利星愿还缺什么？
如果一辆小车的核心价值，依然主要建立在价格、空间、续航和代步效率上，那么无论它最终能够覆盖多少用户，它本质上依然是一件被理性计算出来的消费品。
甚至它有一个很实诚却并不高级的名字：代步车。
这当然没有什么不好，甚至在一个市场发展的早期阶段，这往往就是爆款诞生最有效率的方法。
可是，“划算”和“喜欢”以及“智能”，从来不是一回事。
这恰恰也是过去一百多年汽车工业反复证明的一件事情：真正能够穿越周期的小车，从来没有只靠“划算”两个字活下来。
所以，下一道题其实已经摆到了桌面上：为什么一定要二选一？
在新能源时代，MIN的操控体验和情绪价值，吉利星愿的代步属性，和20万主流车型的智能化，我们能不能“既要又要还要”？
这，就是今天晚上刚刚上市的零跑A05想要回答的问题。
02 拒绝廉价感：20万智驾带到A0级
零跑A05真正想做的事情其实很贪心：它想把过去两张卷子上的高分题，尽可能抄到同一张卷子上。
它当然首先得好看。
A05s身上那套以黑胶唱片为灵感的设计、带有明显个性表达的灯组，包括座舱里的IP Bar、氛围营造以及大面积软性材质，真正要解决的并不是“配置更多”，而是让一台主流价格的小车第一次认真面对年轻用户的审美——承认年轻消费者买车的时候，本来就会像买鞋、买相机、买耳机一样，在意这件东西到底像不像自己。
这件事情看起来很虚，但恰恰是星愿所代表的那套代步车逻辑最容易触碰到的天花板。
代步工具最大的优势是好用，但工具最大的问题也是，它很难产生欲望。A05要做的第一件事情，始于颜值的喜爱。
但仅仅有这显然还不够，因为如果只是把一辆普通新能源小车做得更漂亮、更精致一些，那么它最多只是一个价格更低的MINI模仿者。
真正让零跑有机会重新出题的，是智能化。
于是，我们在A05身上看到，8295进来了，AI座舱进来了，激光雷达也进来了，车位到车位辅助驾驶、HPA记忆泊车这些过去更多出现在高价车型上的能力，也开始被塞进一辆尺寸才4米出头的A05里。
在此之前，这都是20万以上车型的智能化配置。但中国的年轻消费者，恰恰是最需要智能化的。
对于一个刚刚拿到驾照的年轻人、一个每天穿梭于城市中心的用户，或者一个必须面对老小区、地下车库、窄路会车和断头路的人来说，自动泊车、循迹倒车、窄路影像、车位到车位，这些东西不是发布会上拿来炫技的“科技”，而是每天都可能替他减少一次紧张的真实能力。
这也是为什么到了今天，如果一辆新能源小车仍然主要依靠价格、空间和续航建立竞争力，那么它做的其实还是上一代“代步车”的题，只不过把发动机换成了电池。
真正属于新能源时代的小车，不应该只是电动，它还应该聪明。
这是零跑A05的核心竞争力，它并不是简单复制Mini，也不是简单挑战某一款爆款小车。
它真正想做的，用智能化把过去两个市场的优势融合起来，打造一台属于新能源时代的智能小车。
更重要的是，零跑似乎并不准备因为智能化变得越来越重要，就放弃“小车”最传统也最迷人的那部分价值——驾驶。
这一点其实很容易被忽略。
因为中国新能源过去几年有一个相当明显的趋势：车越来越大、越来越重，也越来越容易把所谓高级感等同于隔绝感，于是方向盘越轻越好，悬架越软越好，车厢越安静越好，最好驾驶员什么都感觉不到。
但一辆真正好的小车恰恰不能这样。
短车身、小尺寸本来就应该意味着更灵活、更直接、更容易掌控，所以A05把最小转弯半径做到4.9米并不奇怪，真正让我吃惊的是，它没有满足于“方向轻、停车方便”这一级别。
于是，零跑A05用扭矩闭环控制去处理转向质感，用油冷电驱保证动力响应和持续输出，再用LMC运动融合控制把动力、制动和车身姿态放在一起协调，连制动都用了ZF Onebox去解决新能源车很容易出现的脚感不线性和刹停点头。
对于小车而言，真正高级的驾驶从来不是0-100有多快，而是方向打下去以后车身愿不愿意跟，经过减速带以后是不是一次就能收住，高速变线的时候车尾会不会拖泥带水，以及一脚刹车踩下去之后，驾驶员和乘客是不是都能舒服地停在那里。
换句话说，A05真正试图建立的不是性能，而是完成度。这两个字，过去恰恰是主流价格小车最容易被牺牲掉的东西。
甚至连510公里续航和16分钟快充，我觉得都不应该只被理解成两个参数。
传统意义上的小车为什么天然被视作城市代步工具？
很大程度上就是因为它的能力边界一直非常明确——空间有限、动力有限，到了电动车时代又多了一层续航有限，所以消费者会自然地认为，我可以买一辆小车上下班，但周末跑远一点，最好还是换另外一辆。
可一旦续航越过500公里，补能时间开始从半小时进一步压缩到十几分钟，事情就开始发生变化：车还是这么大，停车依然方便，城市里依然灵活，但是它的生活半径已经不再被“小车”两个字框死。
这才是新能源技术真正改变小车的地方：不是简单用电机替代发动机，而是让一辆物理尺寸很小的汽车，拥有过去更大级别车型才具备的使用自由度。
再回头看A05，就会发现它真正想做的事情已经越来越清晰。
它并不是在某一个参数上寻找绝对领先，也没有必要把自己包装成一辆低价版MINI或者smart。
它真正希望打破的，是过去小车市场那条非常牢固的价值分界线——便宜的小车负责实用，精品的小车负责情绪，两者之间隔着价格、品牌和技术的鸿沟。
而零跑最擅长的事情，恰恰就是填鸿沟。
过去几年，我们已经见过太多原本属于三四十万元汽车的配置和技术，被迅速下放到二十万元、十五万元甚至十万元市场；
零跑本身过去所做的事情，本质上也一直如此，它并不擅长制造昂贵的稀缺感，它更擅长把原本昂贵的东西做成规模化产品。
所以A05真正重要的地方，也许并不是零跑又多了一辆车。而是当零跑把这套方法第一次认真用在精品小车上以后，一个问题被抛给了竞争对手：
如果一辆大众价格的小车，也开始拥有设计、智能、驾驶质感、500公里级续航和快速补能，那么过去那些仅仅依靠“便宜”和“够用”建立优势的小车，会在一夜之间失去竞争力。
这才是A05真正要去抢的市场。
它抢的当然是销量，但在销量之前，它首先要抢的是消费者对于一辆小车的评价标准。
六十多年前，Alec Issigonis设计初代Mini的时候，大概不会想到，自己那辆为了省油、省钱而诞生的小汽车，最终会成为全球汽车工业最昂贵的一种“小车哲学”。
过去几十年，小车市场长期由欧洲品牌定义。Mini定义了燃油时代精品小车的个性与驾驶乐趣，Smart定义了城市小车的生活方式。
它们证明：小车，同样可以拥有全球影响力。
六十年后，诞生于中国的零跑A05希望通过“中国智慧”重新定义“小车哲学”。
从A平台开始，零跑希望探索的是一条面向全球市场的精品化路线。不同于过去依靠品牌历史建立优势，中国品牌正在用新的方式重新定义精品：更智能，更高效，更安全，也更符合新能源时代消费者的需求。
零跑A05所代表的，并不仅仅是一台A0级新能源轿车。它更像是零跑A平台向全球精品市场迈出的第一步。
它希望证明：中国品牌不仅可以制造销量型产品，也可以创造具有全球竞争力的精品小车。
如果说过去，Mini和Smart告诉世界，小车也可以拥有价值；那么新能源时代，零跑A05想回答的是：
一台小车，也可以同时拥有普及的价格、精品的体验，以及智能的科技。
而这，才是中国新能源重新定义小车时代的开始。
