第一次看到传祺越7是2025年年初，在广汽造型室里，我第一个问题是：“这个赛道，还需要再来一辆方盒子吗？”
当时我已经看了不少即将上市的方盒子，2026年下半年和2027年即将上市的方盒子，当时我已经见过了上十款，这个市场从“蓝海”到“红海”到“血海”，不过是两三年的时间，按照中国商业逻辑，我特别担心这个细分市场即将进入“死海”。
不久之前，我和传祺BU总裁黄坚坐下来喝了杯冰美式，我没有客套话，直接把这个问题甩给了他。
黄坚没有迟疑，他简明扼要给我说了一句话：“赛道依然在增长。”
“我们内部多轮市场测算给出两组关键数据：当下国内家庭轻户外基础盘100万台/年，国内内生增量空间200万台/年，叠加海外出口需求，长期整体大盘规模可达300万台/年，目前市场供给严重不足。”
这是我听到非常乐观的估计了。
这位从广汽丰田体系成长起来的传祺BU总裁，似乎有着丰田式的产品节奏感——丰田并不爱做品类的第一人，相反，它会让其他企业顶在品类创新的第一线，等市场得到验证，才会调集更多资源，进入到这一市场展开厮杀。
丰田称之为“寻找市场的确定性”，我问黄坚：“如何判断市场‘偶发性’还是‘必然性’？”
在产品策略分析中，对“趋势”的判断通常是一个大体系最难捕捉的，一些私企能用老板意志快速做出决策，这些和老板的车感相关，问题是，车感往往是带着不确定性的，很难证实或者证伪，对于庞大组织来说，“趋势”如何洞察，又如何判断？这是很多大型组织很容易看着机会从眼前溜走的原因所在。
“广汽集团目前搭建了200人直属用户洞察团队”，他告诉我。
200人的数量级是蛮大的，我听到这个消息略感意外，尤其是对于广汽的SKU数量来算的话——另一个头部车企，这方面的团队也只是300人，而且是服务多个品牌、兼顾海外市场需求。
这200人直属集团的用户洞察中心，统一服务传祺、昊铂、埃安，它和丰田的CE制不同，很多车企这一职能更多分散在每个项目组，因此形成的能力专注在某个单一产品，但对大市场面的趋势判断，会略有不同。
“集团搭建这个团队的核心目的，是为了彻底告别增长期‘先卖车、后研究用户’的粗放模式，存量市场必须把用户需求前置到项目最早期。”黄坚告诉我，这个团队对用户的洞察和趋势的把握，让这个组织能关注到市场的快速变化。
我问他，面对已经爆火的车型，这个团队有什么insight，又有什么research？
他说：“三电和智能科技，正在改变这个市场，方盒子成为行业统一趋势有三大底层技术变革支撑。”
第一，传统硬派越野车固有痛点无法根除，油耗高、车身笨重、停车难度大，用户喜欢外观但不敢日常代步，使用门槛极高，这需要电动、插混、增程等方式予以修改；
第二，大尺寸越野SUV操控差、舒适性差、停车难，普通人无法驾驭，这需要底盘科技和驾驶辅助系统的改善，让普通人也能轻松驾驭；
第三，大电池的普及和冰箱彩电大沙发化，用户不再仅把车辆当作通勤工具，而是当做车内移动客厅空间，方正车身是最大化内部容积最优结构，为什么Robotaxi全部采用方正造型？因为他们也是空间思维，这一点在最近其他新推出的车型上都可以看出趋势。
“所以，赛道看似拥挤，但内部存在清晰分水岭：纯硬核越野赛道规模固定在40万价位区间，增量停滞；生活化泛户外赛道持续几何级增长，这就是我们选择的差异化空白赛道。”黄坚很笃定地给出了越7切入市场的赛道方向。
我补充了一个问题：“这些方盒子品牌往往都有‘越野车’的品牌联想，这方面广汽并没有记忆点，如何去构建这个技术底座呢？”
黄坚说：“广汽手里还是有三大长期沉淀核心底牌的。”
第一底盘基因：广汽现在的“越野研发天团”集结了源自三菱、阿尔法罗密欧等顶尖人才，越野调教他们有经验，早年GA5搭载阿尔法罗密欧166底盘，广汽的公路操控一直是师承欧洲人的，很多意大利专家在广汽做底盘VD；
第二 动力壁垒：星源插混由汽车行业唯一国家卓越工程师团队打造，前阵子MPV车型E8实现亏电3.98L/100km超低油耗，综合续航1537km；
第三舒适体系：自主品牌MPV常年销量第一，广汽对防晕车系统、静谧技术、无风感空调等人性化细节积累多年经验，这都是know-how。
后来我又问他：“对比完成铂智3X这样丰田血统很浓的家用产品，越7作为传祺硬核SUV品类从零起步，目标用户是更年轻、更爱改装、更追求智能化的越野圈层——"传祺MPV口碑"的迁移红利在这群人身上或许并不容易吃到。那过去在广汽丰田所积累下的经验，又是怎样去为越7的发展带来促进作用的呢？”
黄坚说：“在广丰的任职经历，让我构建了从战略规划、品牌规划到产品规划一以贯之的统一操盘思路，能够确保企业资源精准聚焦、高效投入，推动各部门协同联动、聚力发力、力出一孔。我们始终坚持以用户为中心，守住产品安全与品质底线。在负责广丰BZ3X、BZ7等项目的过程中，我们深耕成熟项目制与RCE运营体制，充分调动团队每一位成员的主观能动性，搭建起了公平公正、充满活力、敢拼敢干的职场氛围，坚持以军功（业绩价值）为核心的分配机制，激发团队最大效能。”
谈到经验是如何赋能产品研发的时候，他说：“广丰多年整车开发、底盘调校、品质管控、标准化验证体系经验可以全面赋能越7。丰田体系严苛的安全底线、整车耐久测试、精细化品控标准，成为越7开发的底层准则，保障硬核车型高强度与可靠性；成熟用户需求调研方法论落地IPD流程，改变了过去工程师主导开发模式，精准捕捉家庭用户对智能化、改装、舒适多元诉求。而MPV的舒适口碑虽不能直接迁移，但合资沉淀的人性化座舱设计、全车全员安全理念，转化为大空间、可调座椅、车载生态等配置；同时融合一系列创新技术，可以很好的塑造家庭用户对越7的认知。”
“那么您具体是怎么做的呢?”
他告诉我：“这是广汽首款按照IPD+IPMS流程，双向互锁进行开发的车型。”
IPD+IPMS是华为to B向to C转型的方法论沉淀，其核心理念是以终为始，打通产品研发和营销的每个环节，跑通“从产品到商品”的全闭环。
过去很多国企长期是工程师主导造车，研究院独立闭环开发，销售团队仅浅层跟进项目，等到临近上市才暴露用户需求偏差，硬件、成本全部定型无法调整。广汽也不例外，但集团董事长推出“番禺行动”，引入华为团队驻场陪跑落地IPD产品开发流程，同步落地IPMS市场流程后，这种情况就得到了很大的变化。
近几年，我也在做产品咨询，也认真学习过IPD+IPMS流程，我们在几个项目中都引用这一流程开展工作，其核心变革是需求全程同步互锁。我问黄坚一个问题：“例如，在charter1阶段，越7锁定的是哪一群用户，他们的特征是什么，场景需求又是什么？”
问这个问题，是因为我隐隐约约担心广汽的“直男劲儿”，广汽的同学们喜欢用力过猛，过去几款车上都把用户的场景满足得太深，我很担心他们把越7做成一款“越野车”，从而进入到小池子。
“用户真实使用场景拆分：80%时间城市日常通勤，仅20%用于周末露营、轻度非铺装烂路。”这是黄坚给我描述的。我深表认同，毕竟当下国内丙察察、墨脱等传统极限越野路线全部铺设柏油路，越野车市场滞涨，泛户外生活化市场才能高速增长。
用户嘴里说的，和他每天做的，未必是同一件事，所以，我们要识别用户的“痛点”和“魅点”，大题大作，小题小作，切不可搞反。
“比方说，研发最初方案全系标配四驱，但是过程中，用户调研显示30%城市用户仅需要两驱版本，最终同步推出两驱、四驱双版本”，黄坚说：“过去我们在一些车型上把四驱、激光雷达等配置全部锁定给用户，导致最终进入到极为细分的领域，这是不尊重用户需求的，所以要提前识别，找到用户聚类，这些功课，都要做在前头。”
“我们目标人群锁定30-40岁城市中产家庭，有稳定收入，向往松弛多元的家庭短途出行，不会追求极限重度越野。”
这是我认为的一类用户，他们像是买了一件冲锋衣，谁说穿冲锋衣就要去珠峰探险？事实上很多人只当它是一种户外生活态度，表达个人生活审美。
我觉得，所有方盒子，都应该思考一下这个课题：“如何与我的用户匹配穿搭？”。
“我们打算用‘先生活、后产品’的打法，和用户交交朋友。”这是他对这一段的总结。
聊完宏观叙事，我想和他具体聊聊产品，我问他的问题有点刁钻：“越7是benchmark还是创新？”
benchmark很好理解，人有我有，不用太多思考，也稳妥可靠，但总归慢人一步，你不知道对手下一张牌怎么打；而品类创新呢，你需要对方向有清晰的把握，更需要冒风险。
他说，这款车还是做了很多创新的，他给我举了几个例子：
