8月11日，上汽大众ID. ERA 5S正式启动预售。四款配置——Pure、Neo、Pro、Max，限时权益价覆盖11.59万元至14.59万元。同步推出的订金膨胀政策：1,000元订金可抵5,000元车款，相当于额外再降4,000元。若以入门版计算，实际到手门槛已逼近11万区间。新车将于8月21日成都车展正式上市，届时最终售价与交付权益或将进一步明确。
为什么这组价格值得留意？因为这是合资品牌首次将城市NOA下放到15万元以内，而Max版恰好卡在14.59万元，成为目前该价位唯一支持全场景领航辅助的插混轿车。但若只看智能，又容易忽略它的另一面——这是一台承袭了桑塔纳、朗逸、帕萨特三代国民家轿衣钵的德系车型，背后是1800万家庭用户积累的品控逻辑。
智驾不是“期货”，而是实测跑出来的底气
Max版搭载的“行云智行”系统，由上汽大众与酷睿程联合定制，基于GAIA世界模型和端到端大模型构建。不同于许多新势力“先上车后OTA”的做法，这套系统在重庆8D立交、巫溪挂壁公路等极端路况完成实测，夜间急弯、窄路会车、施工改道甚至暴雨天气均被纳入标定场景。加上跨楼层记忆泊车、循迹倒车和140km/h高速AEB，它试图回答家庭用户最朴素的问题：这套辅助驾驶，敢不敢让家人放心用？
舒适配置不是“顶配专属”，Pro版已给到B级待遇
如果对智驾需求不强烈，13.59万元的Pro版更偏向“移动起居室”的定位。前排座椅通风/加热/10点按摩，后排加热，同级少有的电动物理遮阳帘——避免全景天幕“夏天烫头”的尴尬。副驾可145°躺倒，与后排拼接成1.8米“沙发床”，这并非炫技，而是切中带娃午休、长途小憩的真实场景。这些配置以往多见于20万级以上车型，如今下放至13万级，思路很清晰：让家人坐得舒服，比参数堆砌更打动决策者。
超混系统全系标配，12万级Neo版主打“省钱不省心”
12.59万元的Neo版，核心卖点不是花哨，而是实打实的能耗——CLTC亏电油耗2.82L/100km，综合续航超2000km。这意味着日常通勤几乎可以不加油，长途也无补能焦虑。3.5kW对外放电、35处储物空间、全品牌手机互联，这些细节指向同一个目标：降低家庭长期用车总成本，而非仅仅压低购车门槛。 即便是入门Pure版（11.59万），前后独立悬架、86%高强度钢车身、六维电池防护、15.6英寸2.5K大屏均未缩水，德系8000项品控标准和高低温耐久测试同样覆盖全系。
从“够用”到“好用”，一场务实的代际跨越
回看国民家轿的进化史：桑塔纳解决“有车”问题，朗逸解决“好用”问题，帕萨特解决“品质”问题。而ID. ERA 5S试图回答第四代家轿该是什么样子——智能不溢价、舒适不妥协、能耗不焦虑、品质不降级。四款配置梯度清晰，用户根据预算和偏好各取所需，而非被迫为冗余功能买单。这种“把钱花在刀刃上”的造车思路，或许比单纯堆料更能赢得家庭用户的长期信任。
即日起预售开启，8月21日成都车展将揭晓最终上市政策。对于持币待购的家庭而言，这可能是今年下半年最值得蹲守的“水桶型”家轿之一。
