近日，上汽MG正式官宣，旗下中型轿跑MG 07将新增两款插电式混合动力车型，分别为245舒享版与245激光雷达版，新车定于8月21日开幕的成都车展正式上市。随着混动版本的加入，MG 07将完成纯电+插混的双动力产品布局，进一步覆盖不同需求的年轻消费群体。
从官方公布的信息来看，这套插混系统的技术亮点并不少。MG 07混动版搭载上汽自研的DMH全域超混系统，由1.5L高效混动专用发动机与全新一代10合1混动变速箱组成，配合永磁同步电机组成完整的插混动力单元。其中发动机最大功率82kW、最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率152kW、最大扭矩302N·m，系统综合输出207马力，官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒。
在这套动力系统中，最值得关注的并非参数本身，而是上汽全自研的发动机控制单元（ECU）。在汽车行业，发动机控制单元长期被博世、大陆等外资Tier 1企业垄断，核心控制策略的调校权限掌握在供应商手中，车企往往只能在有限范围内做适配。而上汽实现ECU全自研后，能够在软硬件深度协同的基础上，自主完成发动机、变速箱与电机的控制策略调校，不再受外部供应商的技术限制，在油耗优化与平顺性匹配上拥有更高的自由度。
从官方数据来看，这套自研ECU的调校成果已经有所体现。MG 07混动版整备质量为1775kg，在同级插混车型中属于偏重的水平，但其WLTC综合工况油耗仍做到了0.49L/100km。在车重不占优势的前提下取得这一油耗表现，一定程度上印证了自研控制单元在动力系统协同效率上的优化能力。就目前来看，上汽也是国内少数具备该核心控制域全自研能力的车企。
续航与补能方面，MG 07混动版配备宁德时代提供的30kWh容量动力电池，支持3C充电倍率，官方数据显示30%-80%快充时间为15分钟。续航表现上，新车CLTC纯电续航里程达到245km，这一数据在同级插混产品中处于靠前位置，能够覆盖绝大多数用户的日常通勤需求；满油满电状态下综合续航可达1745km，基本消除了长途出行的续航焦虑。此外，全系标配6.6kW VTOL对外放电功能，能够满足露营、户外作业等场景的用电需求。
配置层面，两款混动车型延续了MG 07系列偏向运动与科技的产品定位。底盘方面配备AI预瞄mCDC智能电磁悬架，能够根据路面情况实时调整减振阻尼，兼顾操控性与乘坐舒适性；外观运动化配置包括19英寸轮毂、五档可调电动尾翼以及彩色金属卡钳罩，延续了该车轿跑化的视觉风格。
智能配置是两款车型的核心差异点。其中245激光雷达版搭载Momenta R7智能辅助驾驶系统，配备1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达与11颗车外摄像头，配合新芯航途X7高阶智驾芯片，可实现高速NOA与城区NOA功能。座舱部分则全系搭载高通骁龙8295P座舱芯片，支持5G网络，高配车型还配备7.1.4声道21扬声器全景声音响，包含天空声道配置。
从产品布局来看，MG 07混动版的加入有着明确的市场指向。一方面，插混车型在当下国内市场仍有稳定的用户基础，尤其是对于没有固定充电条件、又希望兼顾低用车成本与长途便利性的消费者，插混是比纯电更稳妥的选择；另一方面，245km的长纯电续航，也让它能够覆盖日常纯电通勤的需求，相比传统短续航插混车型，在使用成本上更接近纯电车。
整体而言，MG 07混动版的核心竞争力主要来自三个维度：一是上汽自研DMH超混系统带来的技术背书，尤其是ECU自研体现出的底层技术能力；二是245km纯电续航与3C快充组成的补能体验；三是相对亲民的定价预期与较为丰富的配置水平。随着成都车展上市日期的临近，最终售价与详细配置清单也将正式揭晓，这款主打运动轿跑定位的插混车型能否在细分市场打开局面，值得期待。
