手握长安、华为、宁德时代三张“王炸”，要底盘有底盘，要智驾有智驾，要电池有电池。 可三年来愣是亏了上百亿，换来的却是销量逆水行舟，阿维塔却交出了一份令人唏嘘的成绩单。2026年上半年的销量数据，更是给这个含着金汤匙出生的品牌泼了一盆冷水。可以说，阿维塔上半年的这组数据，看得人胸口一发紧。
2026年上半年只交付了27619辆，同比暴跌53.3%；月均只有4600台，半年时间只有2024年11月一个月销量11579辆的2倍多点。 今年6月份阿维塔全系不到5000辆，销量担当阿维塔07卖了2254辆，明星车型阿维塔06只有1449辆，阿维塔12更是只有1132辆，顶配版的阿维塔12则交出去133台——这个数字，放在造车这场马拉松里，几乎等于在原地踏步。
看看隔壁岚图、小米、蔚来、腾势都在不断冲新高，阿维塔却在直线下滑。资源给足了，技术堆满了，但用户就是不认。 说到底，造车不是堆料就能赢，得让人心动，得让人觉得值。 阿维塔现在最缺的，不是下一款新车，而是一个让用户非买不可的理由。 这个坎迈不过去，后面只会更难。
01 走量车未能扛起大旗 细节品控成“销量杀手”
阿维塔2026年上半年暴跌53.3%，哪个曾经被寄予厚望的旗舰车型阿维塔12，月交付量甚至一度跌至百余台，阿维塔为何会遭遇“腰斩”？这个问题估计会让很多人纳闷。阿维塔11和阿维塔12凭借前卫、个性的设计打出了一定的品牌知名度，但也筑起了销量的“高墙”。过于激进小众的设计语言，让它在吸引小众拥趸的同时，也劝退了更广泛的普通家庭用户。一款月销过万的爆款车，首先不能在设计上让人“皱眉头”。这种“小众审美”的代价，在竞争白热化的市场中被无限放大，导致其用户基本盘始终无法有效扩大。
作为品牌扭转局势的关键，定位主流市场的阿维塔07被赋予了厚望。然而，其市场表现远未达预期。2025年10月，被给予厚望的车型阿维塔07也仅售出7684辆，未能破万。在如今竞争最激烈的20-30万区间，面对问界M7、理想L6、乐道L60、极氪7X等强劲对手，阿维塔07并未展现出足够的统治力。阿维塔07试图在“个性”与“大众”之间寻找平衡，但最终却两头都不讨好，既没能完全吸引追求实用性的家庭用户，又让追求极致个性的用户觉得妥协。
“配置单上的好”不等于“每天开着真的好”。近半年以来，大量车主投诉暴露了阿维塔在品控和细节上的短板：座椅异响、车机卡顿、语音助手响应慢、隐藏式门把手偶发故障等问题，虽然看似不大，却每天都在消磨用户的耐心和口碑。对于掏出二、三十万的家庭用户而言，这些细节上的不踏实感，足以让他们转身投向竞品。这背后反映的是阿维塔作为新品牌，在整车制造、供应链管理和质量验证体系上的经验不足，从“堆料”到“用好料”之间，存在着巨大的工程鸿沟。
02 同根不同命为何输给岚图 “富家子弟”的资源依赖
岚图与阿维塔同为央企打造的高端新能源品牌，出身相似境遇却天差地别。2025年，岚图销量达15万辆，并实现10.2亿元的盈利；而阿维塔销量仅12万辆，亏损却高达约30亿元。差距背后，是两种截然不同的发展路径。
岚图诞生于东风集团合资自主下滑最为艰难的时期，是背水一战的“穷孩子”。这种危机感倒逼岚图必须打造真正能卖爆的产品，如岚图梦想家、岚图泰山X8，以自救求存。而阿维塔则是在长安汽车的上升期诞生，坐拥“三巨头”的顶级资源，是含着金汤匙的“富家子弟”。如此优渥的条件反而可能削弱了其背水一战的决心和对市场敬畏之心。岚图的成功，是“置之死地而后生”的奋斗结果；而阿维塔的困境，则带有几分“资源诅咒”的意味，过度依赖外部输血，而忽视了自身造血能力的培养。
岚图在体制机制上更像一家造车新势力，其核心骨干通过持股平台持有相当份额的股份，管理层相对稳定，决策链条短，市场反应迅速。反观阿维塔，董事长、总裁等高管团队在几年内频繁更迭，核心员工持股比例极低。这种体系内的“轮岗”模式，难以保证战略的长期性和执行的坚决性。一个不稳定的管理层，很难带领团队打一场需要长期投入和持续迭代的硬仗。
岚图走的是“自研+合作”的开放路线，既有自研的鲲鹏智驾，也引入了华为的乾崑+鸿蒙，两条腿走路，技术底牌更深厚。而阿维塔则深度绑定华为，在智能化上几乎“全盘托付”。这种Hi模式虽然起步快，但也意味着丧失了技术主导权，产品同质化风险高，难以形成独特的、不可替代的核心竞争力。当“华为智驾”成为多个品牌的标配时，阿维塔的差异化优势将荡然无存。
03 核心竞争力的缺失 从堆料到用好料的鸿沟
阿维塔当前的困境，可以说是“资源诅咒”的典型体现。当所有顶级供应商的方案堆砌在一起，造出的是一台参数漂亮的“缝合怪”，而非一台有灵魂、能打动人心的新能源豪华汽车。阿维塔的品牌形象始终在“华为亲儿子”和“长安高端品牌”之间摇摆不定。过度依赖“华为光环”导致自身品牌价值难以建立。消费者提起阿维塔，首先想到的是华为，而不是阿维塔本身。一旦华为与五界二境的合作加深，阿维塔的差异化优势将荡然无存，品牌将面临被边缘化的风险。
在智能化成为核心竞争力的今天，阿维塔却将“灵魂”交给了供应商。它缺乏像比亚迪的三电技术、理想的家庭场景定义能力那样，能让用户“非买不可”的独特理由。当竞品都在构建自己的技术护城河时，阿维塔的护城河却建立在别人的地基上。这种“拿来主义”在初期可以快速形成战斗力，但长期来看，会让品牌失去进化的能力和方向。
车市独评
阿维塔不缺好料，缺的是将好料烹饪成佳肴的“厨艺”。从底盘调校的“船感”到各种小毛病频出的品控，都暴露出其在整车集成、工程调校和质量管理上的经验不足。造车不是简单的供应链整合，而是对每一个细节的极致打磨。阿维塔需要补的，不是更多的顶级硬件，而是将这些硬件融会贯通、调校出独特驾控质感和可靠品质的“内功”。阿维塔的问题不是出在某一款车上，而是出在战略、机制和对造车的理解上。它需要的不是更多的资源注入，而是一场从内到外的深刻反思与变革。否则，即便手握再好的牌，也终将在这场残酷的淘汰赛中黯然离场。
