一台带大梁的硬派越野，配上华为最新智驾，到底好不好开？
带着这个疑问，我把泰钽700从北京城区开到了金海湖——城市路、高速、山路、烂路全走了一遍。
先说说城区驾驶体验，以前开大梁越野车通勤，笨重、颠簸、累人，但泰钽700不一样，转向轻盈顺滑，出发时候从酒店单手直角弯出库毫无负担。周末的五环路车有点多，方向盘上一键开启华为乾崑ADS 5高阶辅助驾驶功能，896线前向激光雷达加上车尾DTOF固态补盲雷达，构建了360°三维感知。在我向五环主路并线的时候，车辆系统非常果断，方向盘一把接近180°的转向角度，瞬间占住道路主动权，比真人司机更专业，让原本想冲上来的后车，乖乖尾随。
另外，在窄路面对横穿的行人、突然窜出的电动车、路边障碍物都能精准识别。窄路会车时，车自己会减速贴边避让——说实话，像平时早晚高峰那种走走停停、精神高度紧绷的通勤，会让你一下子轻松了太多。
上了高速，更是不想回到纯手动。高速NOA自主跟车、智能避让大货车、自动变道超车、进出匝道平顺调速。开长途穿越的都知道，最累的就是精神高度集中盯着路面，现在车帮你分担了七八成。
但真正让我惊到的，是越野NOA。
从铺装路拐进金海湖附近的非铺装山路，没有车道线、没有路肩，路面上全是碎石和坑洼。放在以前，这种路想都别想用智驾——系统连“路在哪”都认不出来。但泰钽700能走。车顶那颗896线双光路图像级激光雷达，分辨率是行业主流192线的4倍多。120米外14厘米高的石头它都能看见——人眼还没反应过来，它早就扫到了。
在越野NOA辅助下，车自己判断哪块地能走、哪块不能走，自动调整扭矩分配、控制车速。我手搭在方向盘上但没使劲，看着它自己选路线、自己过坑。从业这么多年，这是头一回在完全没有标线的山路上，敢把车交给系统来开。说实话，从望京酒店出发导航设定好目的地，车辆在领航辅助的帮助下，基本全程自主开到金海湖的山里去，一台带大梁的硬派越野能在全场景路上帮你分担这么多——这事放三年前谁敢信？
从碎石路回到铺装路面，坐进车里缓了口气，这才认真打量座舱。七屏联动、零重力座椅通风加热按摩、石墨烯理疗座椅——刚才还在颠簸，这会儿座椅在给我做理疗。那种感觉，就像刚从野外回来，一转身进了五星级酒店。对了，还有一点值得一说，就是车辆配备了医疗级高原制氧设备，这样的话，全家人自驾去西藏，再也不用那么痛苦了。
目前这款车还在预售期，预售价29.98万起，整车终身质保，一年8折回购，给想尝试这台车的人吃了一颗定心丸。一台车，把城市豪华舒适、真越野、顶级智驾全装进去了。泰钽700，40万内你还能找到第二台吗？
