有人说，长城H10是为了抢比亚迪钛7市场而推出的产品。刚开始我也这么认为，但从产品布局来看，现在我反而觉得这辆车更像是给预算不足以买坦克500的用户准备的。趁着周末，我也是去实际体验了一下长城H10，简单给大家分享一下，也聊一聊这款车让人纠结的地方。
按照国际惯例，咱们还是先说优点。
外观方面，方盒子造型+5318*2050*1970mm的车身尺寸+尾门上的备胎+20英寸大脚，基本上没有男人会不喜欢长城H10的外观。我唯一比较担心的就是有些地下车库的高度有点矮。
说实话，国产方盒子产品不少，但不少产品要么设计的有些小家子气，要么模仿痕迹太严重，长城H10算是少有让我看着比较顺眼的车型。
车内部分，中控设计没什么说的，现在的汽车基本都是一块大屏幕搞定所有。不过长城H10除了有一款后排17.3英寸大屏幕需要选装，其他都有配备后排大屏幕，还是比较不错的。车机系统就那么回事儿吧，算是长城旗下产品里面比较好用的。
座椅方面，我试驾的是6座版。长城H10只有一款是5座车型，足以说明其主打的就是6座版。三排空间还可以，坐姿比较高，比一些中型6、7座产品的第三排舒服得多。第二排就不用多说了，过道够宽，进出方便，腿部空间、头部空间都足够充裕。
长城H10的用料还算可以吧，试驾的是高配车型，居然也是仿皮座椅，这点是我没想到的。我本以为这个价位的国产车应该全都是真皮座椅，不过摸上去感觉不出来啥不同。座椅的厚度、支撑性都还不错，前排通风、加热等功能都有，后排就根据不同车型来说了，我试驾的那款是都有的。
静态体验就这么多，接下来主要说的是动态表现。
之前有人说长城H10用1.5T发动机+前后双电机的动力一般，应该用2.0T动力。要不大家先去开一下？都不用地板油，这辆车就能窜出去。试驾还进了地下车库，出来的时候真的很轻松。环路上超出也就一脚油门的事儿，需要注意的反而是别超速。至少我个人觉得这辆车的动力是真的够用。
长城H10算是可以轻度越野的产品，还能选装后桥差速锁，离地间隙也够高，可惜试驾车只能走一点一般的烂路。当然，真的让我去试炮弹坑之类的，咱也不敢试，毕竟只是试驾。不过双电机+四驱，结合一体式加强大梁，我觉得长城H10一般的路况都能搞定，出去玩也不用担心。
至于舒适性更不用纠结，长城H10采用的是前双叉臂后五连杆独悬，算是这个价位国产SUV的标配了。不过，它还有所谓的魔毯悬架，可以根据路况调整悬架软硬，所以舒适性还是能够得到保证的。至少我在开这辆车过一些坑洼路段的时候，后排小伙伴觉得不晕，甚至没影响他给客户发信息。
长城H10的方向盘不算轻，我个人觉得有种越野车的感觉，指向性还是蛮不错的，老司机应该会很喜欢。而且转弯半径也不算大，结合悬架的支撑性，哪怕快速变道、过弯也都是游刃有余。
很多人发现前面说的都是优点，那么遗憾呢？其实下面说的应该算是个人觉得长城也比较纠结的地方，那就是长城H10的纯电续航。
这辆车的CLTC纯电续航只有200多公里，和现在一些插混、增程汽车相比，这个纯电续航并不占优势。我不否认插混车型油耗低，但大多数买插混车型的车主往往是把车辆当作电车用，有不少车主甚至高速上也要充电、用电跑。所以，这应该算是不少准车主比较纠结的地方了。
当然，更长的纯电续航就意味着要用更大的电池，车身也会更重，对刹车等要求也更高，所以也是比较难办的事情。
看到这里，大家觉得长城H10到底如何呢？至于有人提到的驾驶辅助系统，因为我试驾的时候并没有体验，这里就不给大家说了。如果有谁去体验了，欢迎分享一下！
