当越来越多电动车开始追求性能、智能和参数时，雷诺却选择了一条不同的道路：重新唤醒驾驶中的情感。全新的雷诺4 E-Tech，将经典R4的复古设计、电动车技术以及可开启式织物车顶结合在一起。它没有试图成为最快的电动车，而是希望成为最有生活气息的一辆。打开车顶，在西班牙阳光下行驶，这辆36300欧元起的电动车究竟能否让电动车重新变得有趣？
雷诺最近正在用一系列复古电动车“淹没”整个汽车世界，而事实证明，这种策略显然击中了消费者的某种需求。但是，怎样才能让那些根深蒂固、对电动车持怀疑态度的人，也愿意为一辆小型电动车产生兴趣？
答案其实很简单：通过开放的情感。我们驾驶全新的雷诺4 E-Tech电动车，搭载折叠车顶，在西班牙展开了一场旅程。
那么问题来了：如果你开一辆敞篷车，却可能遭遇鸟儿从天而降的“攻击”，或者根据停车位置不同，还可能被网球砸到头，为什么还要选择敞篷车呢？这可不是玩笑。就在我们西班牙锡切斯的试驾刚开始时，这些事情真的差点发生。
然而，当我们穿过狭窄的小巷，经过充满风情的小房子，沿着那些拥有西班牙革命者超长名字的街道缓缓行驶时，这辆敞篷版R4立刻收获了一大堆好感。全新的R4本身就已经足够吸引眼球。但作为“Plein Sud”版本，这辆法国复古车型又额外释放出了一份独特魅力。
手指移向车顶内衬，轻轻推动那个看起来像金属材质的小滑块，将它向车尾方向移动，黑色织物车顶立刻开始动作。它首先折叠成两层，打开至一半。再次轻推一下，车顶便会进一步折叠成三层，完全开启。整个过程只需要10秒。而且，即使车辆正在行驶，最高达到90公里/小时，也依然可以完成开启操作。
当然，如果你愿意，对AI虚拟助手“Reno”发出语音指令，也同样可以完成这一操作。此时，出现在我们头顶上的开口面积达到了80×92厘米。这是目前该级别车型中最大的车顶开启面积。
类似的卷帘式车顶设计，我们此前已经在标致108或者菲亚特500C上见到过。但不同的是：标致车型采用Magna车顶，在城市速度下就已经会产生令人烦躁的车内风噪共鸣（通常只有打开后侧外翻式车窗才能有所缓解。）而电动版菲亚特500C在打开后部车顶区域时，也会受到空气动力学方面的困扰。相比之下，R4展示了如何从声音控制角度，真正解决“半敞篷车型”的问题。
雷诺R4打开的车顶，让风以及外部噪音大部分被隔绝在外，自动式风挡装置发挥了非常重要的作用。即使织物车顶常见的低沉轰鸣声或者抖动声，也完全没有出现。即使在高速公路上，车顶关闭状态下的“Plein Sud”版本，也拥有令人惊讶的长途适应能力。
来自Webasto的厚实多层织物车顶，对风噪的隔绝效果非常出色。据称，在130公里/小时的速度下，它与传统金属车顶相比，噪音差异仅为4%。也就是说，你完全不需要提高音量说话。不过，如果你真的想体验完全开放式驾驶，那么在R4上也必须降下侧车窗。只有这样，行驶风格才会像法国球员弗兰克·里贝里冲入禁区一样，猛烈冲进车内。
不过，R4“Plein Sud”实际上并不是一名冲锋型选手，它更像是一名负责让比赛节奏稳定下来的人。在那些沿着湖泊山丘蜿蜒而上的道路上，有些路段甚至像小型连续发卡弯一样，但它均衡的底盘调校能够从容吸收粗糙路面的起伏。雷诺RGEV Small平台，以及多连杆后悬架，在这里展现出了优势。
当然，轻微的转向不足倾向无法完全隐藏。不过，我们更愿意将这一点理解为法国车的温和性格。尤其是因为测试车辆装备的是全天候轮胎，而它们属于“Extended Grip”套件的一部分。在超过30摄氏度的阴影温度环境下，这并不是最理想的选择。
前轴上的110千瓦电机虽然并不会产生过分强大的动力输出。但在运动模式下，选装的“Extended Grip”牵引力控制系统明显需要非常努力，才能让动力顺畅地传递到路面。偶尔，方向盘中仍会传来轻微拉扯感，不过驾驶者完全可以把这种感觉理解为车辆真实的反馈交流，在雷诺安排我们体验的松散路面环境中，系统则能够可靠地控制动力输出。
相比普通封闭车顶版本，Plein Sud的驾驶表现几乎没有变化，原因在于它采用了轻量化车顶结构，承重部分使用的是聚合物材料，而不是金属，折叠结构也由四层减少为三层。最终，整个系统重量只有19千克。由于52千瓦时电池本身已经让车辆重心保持在较低位置，因此R4依旧保持了令人惊讶的灵活性。
在车内设计方面，法国人非常巧妙地将曾经那辆“蓝色牛仔裤汽车”的复古现代魅力，重新带入了新时代。例如：方向盘上的换挡杆配有小巧的法国三色旗装饰，内饰采用色彩协调的设计，材料组合包括再生材料、皮革质感表面，以及铜色缝线点缀。如果喜欢，你甚至可以订购真正具有牛仔风格的仪表板表面。必须非常明确地说：如今，即使是在MINI车型中，你也很难找到比它更多的设计感和细节投入。
那么，它的日常实用性如何？与空间局促的菲亚特500C不同，雷诺的折叠车顶并没有要求你牺牲车内空间。行李厢依然能够提供这个级别中非常充裕的420升容积。同时，61厘米的装载高度依旧非常低，甚至750千克的拖挂能力也被完整保留下来。
当然，这种充满空气感的驾驶体验，也会带来一点效率上的损失——风阻系数略微增加。因此，搭载大容量电池的长续航版WLTP续航里程，从409公里下降到了392公里。不过在实际使用中，打开车顶带来的续航损失，显然不止17公里。
雷诺4 E-Tech并不是一辆便宜的车，但它是一种真正的态度表达：不仅仅是一辆汽车，更是一种生活方式。同时也证明：即使进入电动车时代，风吹过头发的开放式驾驶体验，才刚刚重新开始，电动车同样可以拥有情感。
