依靠“方盒子”一举成名的捷途品牌，已经成为奇瑞集团的中流砥柱，但今年上半年的25.87万台累计销量，同比依然有13.6%下滑。仔细分析的话，旅行者在捷途整体销量中占比较大，车企用来冲击紧凑型市场的自由者仅卖了4.46万台，只有旅行者近半的水平。
想要重新追上去年62.26万台的数据，捷途需要拿出能打动消费者的新产品。最新一期工信部申报中，捷途推出首款纯电车型，从尾标来看，它大概率会被命名为环游者。
环游者比自由者的三围尺寸更小，4475mm、1880mm的车长、车宽，以及2735mm的轴距，和旧款比亚迪元PLUS差不多，但捷途保持了相对方正的车身线条，加上车身高度至少有1700mm，结合1625mm的宽轮距，所以从申报图看不会显得娇小。
在设计层面，环游者属于相对保守的风格，最醒目的是捷途在前后灯组都采用双圆环，类似过去宝马“天使眼”的元素，让它看起来多了几分活跃。另外，环游者和其它捷途车型一样，用中网饰板连接了两侧大灯，区别在于前后的版面都只有JETOUR字母车标，更贴近小米澎程或者萤火虫的样式，也许留出让车主DIY的可能。
其它方面，环游者是台“工整”的SUV，机盖、车门、尾门，各个型面都没有多余的线条装饰，环绕底部的塑料饰板是为数不多的点缀，就连拱出的轮眉也只有轻微的勾勒。相对值得提及的地方，是捷途在A柱、外后视镜和后扰流板都用亮黑色涂装，形成撞色效果，前保险杠除了带传感器的梯形进气口，两侧也有矩形装饰板，不知是否留出进气帘为刹车散热。
环游者的行李架、全景天幕、鲨鱼鳍天线，都是可以单独选装，同样可选的前备箱开启按钮，则说明捷途预留了前舱储物能力。不过环游者的18、19寸两款五幅轮辋造型，都有些独立独行，也算是提升了它的辨识度。
虽然环游者的接近角和离去角分别只有20°、22°，通过性和普通SUV相仿，但捷途提供了前75kW、后200kW的双电机，性能表现值得关注。不过双电机版的整备质量是1875kg，比200kW单电机的环游者要重98kg，能耗负荷更高。两个版本都搭载奇瑞自产的磷酸铁锂电池，具体容量尚未公布，应该能挑战500km的CLTC续航。捷途曾透露环游者会使用猎鹰500辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶能力。
仅从工信部申报信息来看，环游者会是相对六边形的纯电紧凑型SUV，各方面都没有太出挑的优点，但从电机动力、电池质量到设计风格，槽点也算不上太多。真正决定捷途新车命运的还是价格，目前看它应该聚焦在10-15万元区间，希望在第四季度上市时，环游者可以拿出诚意。
文｜Louis
图｜网络
